作者 | 王叁

編輯 | 杜仲

來源 | 觀潮新消費(fèi)（ID：TideSight）

繼蔚鵬理之后，極氪成為第四家在美股上市的中國新能源車企。

2024年5月10日，吉利控股集團(tuán)旗下極氪智能科技以“ZK”為股票代碼，在紐交所掛牌上市，成為從創(chuàng)立到上市最快的汽車科技公司。作為對比，特斯拉、小鵬汽車、理想汽車分別是7年、6年和5年，蔚來汽車成立4年后上市，極氪只用了3年時間。

（來源：極氪微博）

因獲超額認(rèn)購，極氪IPO的定價位于先前公布的18美元至21美元的頂端，以每股21美元的價格累計發(fā)行2100萬股美國存托股票（ADS，每份ADS對應(yīng)10份普通股），募資約4.41億美元。截至發(fā)稿，極氪市值約51.26億美元。

定位豪華智能純電品牌的極氪成立于2021年3月，與雷軍宣布造車同月，而小米在2024年發(fā)布首款車型SU7時，極氪已推出001、007、009、X等多款車型，累計交付超19萬輛。

依托吉利控股集團(tuán)在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的積淀，與吉利旗下品牌共攤研發(fā)成本與營銷資源，極氪跑通“設(shè)計－研發(fā)－量產(chǎn)－交付”流程的速度領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企與造車新勢力，也能在更短的時間里交出一份更美觀的財務(wù)數(shù)據(jù)。

登陸美股的極氪，成為李書福旗下上市公司版圖的第9家企業(yè)，其余8家分別是吉利汽車、沃爾沃汽車、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技，以及2024年2月IPO的路特斯。加上剛于4月底向港交所遞交招股書的曹操出行，李書福將手握10家上市公司。

輕資產(chǎn)，財報美觀的真相

自2021年3月獨(dú)立運(yùn)營以來，上市就是極氪的既定戰(zhàn)略。

背靠吉利控股集團(tuán)，極氪刷新了造車新勢力量產(chǎn)交付的速率，但擠在這棵大樹下乘涼的“兄弟企業(yè)”太多，持續(xù)穩(wěn)定的資金扶持就成了最稀缺的資源。登陸資本市場，既能緩解造車的資金壓力，也是在吉利新能源轉(zhuǎn)型的“群狼戰(zhàn)術(shù)”中自證“頭狼”身份的最佳方式。

招股書數(shù)據(jù)顯示，2021—2023年，極氪的營收分別為65.3億元、319.0億元、516.7億元；凈虧損分別為45.1億元、76.6億元、82.6億元，三年累計虧損超過200億元。

（來源：極氪招股書）

造車是個無底洞，虧錢賣車是新勢力必須邁過的檻。在國內(nèi)新能源車企中，除比亞迪與理想外，蔚來、小鵬和零跑等多家車企也同樣處于虧損狀態(tài)。

但以銷量反哺研發(fā)與產(chǎn)能，也是參與下一輪競爭的入場券。

2021—2023年，極氪的汽車銷售收入分別為15.4億元、196.7億元、339.1億元，在總營收中的占比分別為23.6%、61.7%、65.6%。

漲勢的背后是銷量的變化。極氪從2021年10月開啟首次交付，2021年全年交付6007輛，因此車輛銷售收入在全年營收中的占比較低。2022年、2023年，極氪分布交付71941輛、118685輛，迅速躋身第一梯隊。

在造車這場馬拉松中，同時起跑的小米汽車還處在搭建團(tuán)隊、自建工廠、打磨第一款車型的熱身階段，極氪在發(fā)令槍響后就開始百米沖刺。

規(guī)模可以分?jǐn)偝杀?，與銷量同時增長的還有毛利率。2021—2023年，極氪的汽車銷售毛利率分別為1.8%、4.7%和15.0%，公司整體毛利率分別為15.9%、7.7%和13.3%。

作為對比，2023年，蔚來、小鵬、理想、特斯拉的毛利率分別為9.5%、-1.6%、21.5%、18.2%，極氪的毛利率維持在較高水平。

極氪在招股書中提到：“我們依賴并獲利于吉利集團(tuán)的技術(shù)、研發(fā)、車輛生產(chǎn)與交付、采購能力，及其資金支持和市場地位?！?

實際上，極氪的量產(chǎn)是在吉利控股的寧波杭州灣新區(qū)制造工廠（ZEEKR工廠）、寧波北侖區(qū)制造工廠（眉山工廠）以及吉利汽車的成都制造工廠（成都工廠）完成，以O(shè)EM方式生產(chǎn)，使得極氪實現(xiàn)了輕資產(chǎn)運(yùn)營，從而保證了毛利率。

與此同時，吉利集團(tuán)以貸款的方式緩解了極氪的資金壓力，填補(bǔ)了極氪的啟動成本。

招股書顯示，2022年4月15日，極氪與浙江吉利汽車制造有限公司簽訂10年期貸款協(xié)議，總額97億元，截至招股說明書發(fā)布日無未償余額。2022年11月30日，極氪子公司寧波威睿（Viridi）與浙江吉利汽車制造有限公司再次簽署10年期貸款，總額16億元，截至招股說明書發(fā)布日未償還余額為11億元。

此外，蔚理鵬的汽車銷售占比長期超過95%，特斯拉的汽車銷售占比也超過8成，而極氪三電業(yè)務(wù)、研發(fā)及其他服務(wù)的營收占比約為4成，似乎提前找到了資本市場愛聽的“第二曲線”故事。

極氪的其他產(chǎn)品與服務(wù)是指SEA浩瀚架構(gòu)共享給其他整車企業(yè)的收入。SEA浩瀚架構(gòu)是吉利集團(tuán)于2020年9月23日發(fā)布的純電平臺架構(gòu)，該架構(gòu)的研發(fā)與發(fā)布由時任吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧主導(dǎo)，極氪001是SEA浩瀚架構(gòu)首款車型，安聰慧也在極氪品牌成立后一直擔(dān)任極氪CEO。

據(jù)吉利介紹，SEA浩瀚架構(gòu)是一個歷時4年研發(fā)、投入180億元打造的智能進(jìn)化體驗架構(gòu)，是專門為生產(chǎn)純電動汽車而打造的平臺。截至浩瀚架構(gòu)發(fā)布時，已經(jīng)有超過7個品牌，總計超過16款新車型啟動研發(fā)，布局不同的細(xì)分市場。

SEA浩瀚架構(gòu)分為硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，橫跨1.8至3.3米的軸距范圍，實現(xiàn)了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，同時也是智能電動汽車解決方案。

之所以要做平臺架構(gòu)，根源在于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)進(jìn)入了比拼軟件、平臺的階段，各家爭做未來智能汽車領(lǐng)域的安卓，以確保在未來硬件利潤見頂后仍有新的增長點(diǎn)。

李書福對SEA浩瀚架構(gòu)寄予厚望，因為造車新勢力短時間內(nèi)崛起的秘訣已經(jīng)清晰。相比于傳統(tǒng)車企，造車新勢力最大的優(yōu)勢在于自我主導(dǎo)研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售的全鏈條，從而全面掌握一手?jǐn)?shù)據(jù)，智能化時代，數(shù)據(jù)就是一切。

目前，除極氪外，搭載SEA浩瀚架構(gòu)的品牌還包括Smart、吉利銀河，以及吉利與百度共同推出的極越等。

在汽車電動化的增長期與智能化的投入期，資本市場對于車企的評估標(biāo)準(zhǔn)不僅是銷量及賣車收入，還有未來邊際效益更高的軟件收益，也就是當(dāng)前的巨額研發(fā)投入能否成為下一階段的增長引擎。

因此，盡管極氪仍處于連年虧損的狀態(tài)，但極氪的收入結(jié)構(gòu)與利潤空間維持在相對健康的水平，這是極氪順利完成IPO的重要原因。

虧損的根源在于投入，在技術(shù)爆發(fā)的前夜，新造車行業(yè)的內(nèi)卷體現(xiàn)在兩個方面，分別是研發(fā)與營銷。

招股書顯示，2021—2023年，極氪研發(fā)費(fèi)用分別為31.60億、54.46億、83.69億元，銷售及行政支出分別為22億、42.45億、69.2億元。

研發(fā)方面，極氪在全球共有6個研發(fā)中心，全球研發(fā)人員數(shù)量為7000人。

銷售方面，極氪采取DTC直營銷售模式，截至2023年底，極氪有24個極氪中心、240個極氪空間、31個極氪交付中心以及45個ZEEKR House。

（來源：極氪招股書）

同時，極氪在中國130余個城市建立了882個充電站，并基于第三方充電站的支持，已累計覆蓋中國340多個城市的約61萬個充電樁。

這些美觀的數(shù)字是美股不常看到的，極氪這一拳背后是吉利20年的功夫。

在吉利的大樹下，面對持續(xù)的虧損，極氪的態(tài)度很樂觀。

2024年3月，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅、吉利汽車集團(tuán)副CFO戴永、極氪CEO安聰慧均提到了極氪力爭2024年實現(xiàn)香港財務(wù)報表準(zhǔn)則下扭虧為盈的目標(biāo)，為極氪IPO作了最后也是最重要的鋪墊。

新能源，吉利未竟的事業(yè)

在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化革命的前夜，造車新勢力抓住了先機(jī)，智能手機(jī)廠商不甘落后。而傳統(tǒng)車企們一步慢、步步慢，用曾經(jīng)的輝煌和如今的不甘，對比出汽車革命的迅猛和慘烈。

但在傳統(tǒng)汽車品牌中，吉利的轉(zhuǎn)型并不慢，反而是先行者。在轉(zhuǎn)型新能源的路上，吉利占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，拿了一手好牌卻不是最后的贏家。

2015年11月，吉利發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動”，這是一項為期5年的發(fā)展戰(zhàn)略，計劃在2020年前，新能源汽車銷量能夠占其總銷量的90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。

當(dāng)時，國內(nèi)新能源汽車年銷量剛剛突破20萬輛大關(guān)，市場滲透率只有1%。吉利的目標(biāo)顯得激進(jìn)、夸張、大膽到不切實際。

在1997年闖入汽車行業(yè)時，李書福曾說“汽車不就是四個輪子、幾個沙發(fā)，加上一個鐵殼”，而這句話卻成了吉利第一次全面轉(zhuǎn)型受阻的注解。

吉利的轉(zhuǎn)型方式是“油改電”，真正電驅(qū)平臺的電動汽車，需要重新排列車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)動力總成的最優(yōu)排列布局，在車身重心、內(nèi)部空間、操控性、承載強(qiáng)度等方面都考驗設(shè)計功力。油改電的方式只是更換動力裝置，牽一發(fā)而沒有動全身，只能作為過渡性產(chǎn)品。

越來越多基于全新電動平臺生產(chǎn)的車型陸續(xù)上市，嚴(yán)重擠壓油改電車型的生存空間。

2020年，吉利第一個“五年計劃”的交卷年，其新能源汽車銷售同比下滑40%至6.8萬輛，僅占集團(tuán)總銷量的5.2%，“藍(lán)色行動”慘淡收場。

2021年，吉利發(fā)布新一份“五年計劃”：到2025年，實現(xiàn)年銷量365萬輛；智能電動汽車占比超過30%；極氪銷量達(dá)到65萬輛，在高端電動車市場占有率居全球前三。

盡管已經(jīng)比第一次計劃保守了很多，但極氪市占率全球前三的目標(biāo)，依然沒有褪去“激進(jìn)”的底色。

一個更重要的變化是，吉利旗下的品牌們陸續(xù)開始獨(dú)立沖擊資本市場。

除了2005年于港股上市的吉利汽車，李書福旗下另8家上市公司中，億咖通、極星、路特斯、極氪都是在2022年之后上市，且都在美股。其中，沃爾沃旗下的高端電動車品牌極星于2022年6月登陸納斯達(dá)克；汽車智能解決方案公司億咖通同年底赴美敲鐘；今年2月，吉利七年前收購的高端汽車品牌路特斯在美掛牌。

2020年9月，吉利汽車曾向“科創(chuàng)板整車第一股”發(fā)起沖擊，根據(jù)募集資金用途，主要包括新車產(chǎn)品研發(fā)、前瞻性技術(shù)研發(fā)項目、產(chǎn)業(yè)收購項目和補(bǔ)充營運(yùn)資金。顯然，當(dāng)時吉利汽車已經(jīng)在為極氪的成立、研發(fā)和發(fā)展等事項積極準(zhǔn)備和籌劃。

不過，吉利汽車最終止步于上市前夜，由于科創(chuàng)板IPO政策的收緊，吉利汽車于2021年6月撤回了IPO并在科創(chuàng)板上市的申請，同時發(fā)布公告稱，將探索不同外部融資方案，實現(xiàn)極氪可持續(xù)發(fā)展。

吉利從不掩飾對于電動化的渴望，但幾次嘗試都不順利，壓力和期待如同利滾利一般疊加在極氪身上。

2021年3月，吉利汽車在2020年度財報會上官宣成立合資公司，由吉利汽車控股有限公司與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司共同投資設(shè)立，前者持股51%，后者持股49%。

次月，極氪品牌正式對外發(fā)布，李書福親任董事長，安聰慧擔(dān)任CEO。兩人親自帶隊極氪，反映出吉利對于這家新公司的重視和期待。

合資公司名為極氪智能科技控股有限公司，與寧波極氪智能科技有限公司是不同的兩家公司。2021年6月25日，吉利控股集團(tuán)與寧波市北侖區(qū)人民政府簽署極氪智能電動汽車項目投資合作協(xié)議，極氪全球總部落戶寧波。

（來源：極氪招股書）

2021年7月，吉利汽車發(fā)布公告稱，極氪已訂立CEVT收購協(xié)議、浩瀚能源收購協(xié)議及寧波威睿認(rèn)購協(xié)議，以收購研發(fā)、生產(chǎn)及銷售電動汽車所需的資產(chǎn)及技術(shù)。

CEVT（China-Euro Vehicle Technology Aktiebolag，中歐汽車技術(shù)中心）成立于2013年3月，位于瑞典，是吉利控股的全資子公司，也是吉利全球四大研發(fā)中心之一，曾研發(fā)出緊湊型模塊化汽車架構(gòu)CMA架構(gòu)，也曾負(fù)責(zé)吉利旗下領(lǐng)克的早期技術(shù)開發(fā)。

寧波威睿是三電系統(tǒng)公司，從事研發(fā)、生產(chǎn)及銷售動力電池和電驅(qū)系統(tǒng)及相關(guān)部件以及提供售后服務(wù)，其動力電池年度裝機(jī)量約為20萬臺。

浩瀚能源主要從事汽車充電設(shè)施及技術(shù)的研發(fā)、提供汽車充電服務(wù)以及運(yùn)營汽車充電網(wǎng)點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)。

在極氪獨(dú)立的4個月內(nèi)，吉利將旗下三電、平臺、充電等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)整合進(jìn)極氪，不但順利幫助極氪補(bǔ)足了研發(fā)能力，也為第二曲線埋下了伏筆。

（來源：極氪招股書）

在上市之前，除吉利的資金支持外，極氪曾完成兩輪融資，背后的資本覆蓋了動力電池、智能駕駛、半導(dǎo)體、智能制造乃至視頻社區(qū)等造車生態(tài)相關(guān)領(lǐng)域。

2021年8月，極氪完成5億美元Pre-A輪融資，投資方包括英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團(tuán)和博裕投資，投后估值為89.28億美元。

2023年2月，極氪完成7.5億美元A輪融資，由英特爾旗下Mobileye創(chuàng)始人兼CEO阿姆農(nóng)·沙書亞、寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金參投，投后估值為130億美元。

不過，外部融資不足以支撐車企進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，在資金壓力下，獨(dú)立上市是極氪必須完成的目標(biāo)，也有助于極氪在造車新勢力的內(nèi)卷中提升品牌認(rèn)知度。

2022年12月，吉利汽車發(fā)布公告稱，建議分拆極氪并推動其獨(dú)立上市，極氪于紐約時間12月7日按保密基準(zhǔn)向美國證交會遞交可能進(jìn)行首次IPO的注冊聲明草案。

2023年8月，極氪的境外上市申請成功獲得中國證監(jiān)會的備案認(rèn)可；2023年11月，極氪向美國證券交易委員會公開提交IPO招股書，計劃在紐交所上市，擬發(fā)行不超過9.26億股普通股。

不過，隨后極氪曾暫時擱置了赴美上市計劃，表示持續(xù)觀察市況后再做決定。如今看來，極氪的“暫緩”或許是為路特斯“讓路”，在路特斯完成美股IPO的兩個月后，極氪再度加速，順利登陸美股市場。

值得一提的是，據(jù)招股書數(shù)據(jù)，吉利汽車董事長李書福在極氪IPO前的持股比例為80.4%，極氪CEO安聰慧持有近3%的股份；IPO發(fā)行后，李書福與安聰慧在極氪的持股比例將會稀釋到74.6%和2.8%。

（來源：極氪招股書）

全球化，上市之后的起點(diǎn)

美東時間5月8日，極氪較原計劃提前一天結(jié)束IPO認(rèn)購，極氪原有股東吉利汽車，以及寧德時代、Mobileye等投資者和股東已表示有興趣認(rèn)購最多3.49億美元的美國存托股票。其中，吉利汽車有意認(rèn)購所發(fā)售的最多3.2億美元存托股票。

據(jù)招股書，極氪計劃將所募集的資金用于三個方面：其中約45%（1.389億美元）用于開發(fā)更先進(jìn)的純電動汽車技術(shù)以及擴(kuò)大產(chǎn)品組合；約45%（1.389億美元）用于銷售和營銷以及擴(kuò)展企業(yè)的服務(wù)和充電網(wǎng)絡(luò)；約10%（3080萬美元）用于一般企業(yè)用途，包括營運(yùn)資金需求等。

與此前的發(fā)展歷程相似，繼續(xù)卷研發(fā)和營銷。

之所以選擇紐交所上市，顯然是為了打開全球化的市場和融資渠道，因為全球化是極氪汽車的核心戰(zhàn)略。

2023年8月，首批歐洲版極氪001、極氪X在寧波杭州灣極氪智慧工廠下線，并裝船發(fā)運(yùn)歐洲。2024年3月14日，極氪001、極氪X在中東地區(qū)上市并開啟交付。

按照極氪公布的計劃，到2024年底，極氪將進(jìn)入全球50多個國家，包括瑞典、荷蘭、德國等8個歐洲國家的豪華市場，以及東南亞、中東、南美、澳洲等新興市場。

全球化是國產(chǎn)汽車的終極目標(biāo)，遠(yuǎn)洋運(yùn)力與本地化經(jīng)銷體系為新勢力設(shè)置了門檻，因而國車出海的先驅(qū)依然是比亞迪、吉利、長安等老牌車企，新勢力中出海較早的則是廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖、奇瑞星途等背靠大廠的品牌。

而在國內(nèi)市場的新能源滲透率在今年4月首次超過50%后，國產(chǎn)新能源的“內(nèi)卷”已趨于白熱化。市場競爭的公平性在于，盡管極氪用百米沖刺的速度開啟了這場馬拉松，但這依然是一場考驗?zāi)土Φ谋荣悺?

消費(fèi)者只對產(chǎn)品投票。

（來源：極氪招股書）

自2021年10月首款車型極氪001開啟交付后，這款平均訂單金額超過30萬元的豪華獵裝轎跑一直是極氪的銷量主力。

2022年11月和2023年4月，極氪分別發(fā)布了極氪009和極氪X，前者是平均訂單金額超50萬元的純電豪華MPV，后者是價格下探至18.98萬元的新奢全能SUV，目前這兩款車型在極氪的銷量占比不高。

而這三款車型“另辟蹊徑”的措辭與定位，體現(xiàn)出極氪劍走偏鋒的戰(zhàn)略意圖，但國內(nèi)汽車市場沒有彎道超車的機(jī)會，每一條細(xì)分賽道都擠滿了對手。

2023年12月，極氪發(fā)布007，定位中大型純電轎車，5個版本的售價區(qū)間為20.99萬-29.99萬元。作為極氪首款純電轎車，也是極氪首次針對大眾消費(fèi)市場推出的家用車型，007迅速成為銷量主力。

極氪對007寄予了厚望，安聰慧將其稱作“純電轎車之王”。他在發(fā)布會上表示，“極氪每做一款產(chǎn)品就顛覆一個市場，我們這一次帶來的是轎車，致敬對手的最好的方式就是超越?！?

極氪副總裁林金文也在年初接受媒體采訪時表示，“極氪內(nèi)部有自己的小目標(biāo)，今年單一車型007超過特斯拉Model 3銷量?！?

不過，特斯拉是純電轎車共同的目標(biāo)，也是國產(chǎn)汽車在全球每一個區(qū)域性市場都要面對的勁敵。在國內(nèi)市場上，極氪007還面對著異常激烈的“搶七大戰(zhàn)”，智界S7、小米SU7、飛凡F7、智己L7、極越07、問界M7、理想L7、小鵬P7i、騰勢N7，以及蔚來ET7、EC7、ES7，一眾以7為名的車型驗證著主流汽車消費(fèi)市場的殘酷。

極氪007發(fā)布會以“新王當(dāng)立”為題，但中大型純電轎車市場上等待稱王的品牌太多，銷量是優(yōu)勝劣汰的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

在“藍(lán)色吉利行動”第二個五年計劃中，吉利要在2025年實現(xiàn)年銷量365萬輛、智能電動汽車占比超過30%的目標(biāo)，極氪承擔(dān)著“2025年銷量達(dá)到65萬輛”“全球豪華電動車品牌前三位”的收尾任務(wù)。

2023年，吉利汽車?yán)塾嬩N售汽車168.7萬輛，新能源汽車銷量48.7萬輛，極氪銷量11.9萬輛。未來兩年，吉利要實現(xiàn)整體銷量翻倍、新能源車銷量翻倍的任務(wù)，而極氪至少要做到每年都銷量翻倍。

在激烈的競爭格局中，極氪也卷入了價格戰(zhàn)，并換來了銷量的增長。極氪007上市時，20.99萬元的起售價比預(yù)熱中低了2萬元；2024款極氪001上市時，起售價較老款直接下調(diào)3.1萬元至26.9萬元。

2024年4月，極氪交付16089輛，同比增長99%；2024年前四個月累計交付49148輛，同比增長111%。

距離2024年23萬輛的交付目標(biāo)還有很長的距離，內(nèi)卷嚴(yán)重的國內(nèi)市場無法成為極氪銷量連年翻倍的底氣，希望廣闊的海外市場能創(chuàng)造奇跡。

結(jié)語

“當(dāng)今世界電動汽車行業(yè)群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動下，大家的小日子都過得不錯。但是，我認(rèn)為汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來的數(shù)量不會太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來?！痹谝淮蝺?nèi)部演講中，李書福如此說道。

汽車行業(yè)發(fā)展百年，“規(guī)?！钡囊?guī)律確實難以打破；但站在新能源崛起的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，下一個“最終”何時到來，誰也無法捉摸。

在極氪IPO之前，從孵化幾何、極星、楓葉等品牌，到收購魅族合并成為星紀(jì)魅族，再到和百度成立集度品牌（已改名極越），聯(lián)手富士康、騰訊乃至法拉第未來進(jìn)行合作研發(fā)，吉利一直以決絕的姿態(tài)向新能源轉(zhuǎn)型，但也愈發(fā)襯托著這個最早轉(zhuǎn)型新能源的老牌車企的尷尬。

如今，在吉利不遺余力的支持下，極氪成為最快上市的新能源車企，它在這場馬拉松里的每一步，都將是吉利的新紀(jì)錄。