作者 | 王叁

來源 | FN商業(yè)（ID：FN-24H）

即使全球芯片短缺，新能源汽車依然勢不可擋，汽車市場的“金九銀十”正在由新能源汽車帶動。2021年10月，國內(nèi)市場汽車銷量同比下跌9.4%，但新能源汽車銷量同比增長1.3倍。

但與新能源市場的火熱形成鮮明對比的，不僅僅是驟然下降的氣溫，還有冰封的新能源二手車市場。

相比于新能源汽車在新車市場16.4%的滲透率，其在二手車平臺的銷量占比依然沒有突破個位數(shù)，而根據(jù)商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)，在成熟的國際汽車市場中，二手車交易量與新車銷量的比例一般在1.5:1以上。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，急需打破新能源二手車領(lǐng)域的惡性循環(huán)，擺脫一個鼻孔出氣的尷尬局面。

01 尷尬的保值率

一位新能源車主在接受FN商業(yè)（ID：FN-24H）記者采訪時表示，“2017年買了輛新能源車，價格是24萬，開了4年準(zhǔn)備換車，但二手車商不想收，最多只給5萬。當(dāng)時買新能源車是為了占牌，現(xiàn)在開習(xí)慣了，但這個保值率讓人頭疼?！?

這位車主在當(dāng)?shù)囟周囀袌鲈儍r時，接連詢問的幾家車商對于新能源車的反應(yīng)都較為冷淡，而在各家總計上百輛車中，幾乎沒有找到新能源車，換一輛二手新能源來止損的想法同樣破滅。

“新能源汽車更新?lián)Q代的頻率實在太快，2017年買的時候，續(xù)航普遍都只有400公里，現(xiàn)在的車都能達(dá)到700公里了，何況電池還有損耗，二手車就不值錢了。開了4年的燃油車，按照我的使用強度起碼能賣一半的價錢，但新能源車不行?！?

保值率是二手交易的前提，只有賣家、買家以及中間商都有利可圖，才能達(dá)成交易，而保值率低正是新能源汽車最大的難題。

據(jù)二手車拍賣平臺天天拍車發(fā)布的《2021Q1二手車大數(shù)據(jù)》，燃油車保值率的下跌趨勢非常平滑，但新能源汽車在使用第2、3年時，保值率都會有明顯的變化。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2021年10月中國汽車保值率研究報告》顯示，奔馳的保值率在78.8%，而作為對比，特斯拉的保值率只有63%。

保值率低，車主不舍得賣，二手車商同樣不敢收。因為二手商生存的原則就是“低收高賣賺差價”。收車之后就要自己承擔(dān)保值率下跌所蒸發(fā)掉的費用，不但面臨虧本風(fēng)險，還會影響資金周轉(zhuǎn)。

很多人看到二手車賣出高價就認(rèn)為這是一門好生意，但賣出高價的二手車，同樣要用高價來回收。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有超64萬家經(jīng)營范圍含“二手車”、且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的二手車相關(guān)企業(yè)。其中，22%的企業(yè)成立時間在1年以內(nèi)，超半數(shù)的相關(guān)企業(yè)成立時間在1到5年之間，2016年至今共增長32萬家。以工商登記為準(zhǔn)，今年前三季度，我國又新增11萬余家二手車相關(guān)企業(yè)，同比增長28%。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2020年二手車經(jīng)營企業(yè)營商環(huán)境調(diào)研報告》中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年-2020年，我國二手車交易量（包含重復(fù)過戶）由1000余萬輛提升至1500余萬輛，增幅約50%。

也就是說，近五年來，我國二手車交易量增幅近50%，但新增企業(yè)數(shù)量翻倍，已經(jīng)形成了僧多粥少的局面。

與此同時，整個二手車行業(yè)中小玩家的占比很高。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)二手車市場中單體經(jīng)銷商比例占到88%，有兩家以上連鎖店的占12%。其中，擁有10個車位以下的企業(yè)占比為34.6%，3名以下員工企業(yè)占比為51.9%。

大平臺資金、客戶資源充足，庫存流轉(zhuǎn)更快，有能力承擔(dān)價格下跌的風(fēng)險，單筆交易的虧損風(fēng)險可以用品牌效應(yīng)來抵消。但“小賣鋪”模式的中小車商無法承擔(dān)這樣的風(fēng)險，因此不愿意貿(mào)然進(jìn)入尚未形成規(guī)模的新能源二手車領(lǐng)域。

FN商業(yè)（ID：FN-24H）記者聯(lián)系到一位二手車商，對方表示兩年內(nèi)的純電動車可以收，但是價格往往低于車主預(yù)期?！笆哲囀菫榱速嵅顑r，電動車砸手里的可能性太高，如果三個月賣不出去，就會賠本?！?

造成新能源汽車保值率低的原因主要有兩點：一是電池的折舊程度，二是廠商的更新?lián)Q代速度。

電池是新能源汽車的核心，對于汽車保值的重要性相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機，隨著使用年限的增長，電動車電池續(xù)航里程會持續(xù)衰減。各大車商和電池廠商都在加速電池技術(shù)的研發(fā)，續(xù)航里程的突破會成為最佳賣點，但也會加速削弱舊款車型的市場競爭力。

比如，特斯拉在上海建廠并實現(xiàn)量產(chǎn)后，Model 3的價格從40萬元降至25萬元。新車價格只有25萬，當(dāng)初以40萬價格出售的新車就很難流入二手車市場，賣家很難接受短時間內(nèi)如此大的降幅。

保值率低的問題讓新能源汽車很難開進(jìn)二手車市場，但新能源二手車行業(yè)最根本的困局在于，不能簡單粗暴地套用傳統(tǒng)燃油車的保值率標(biāo)準(zhǔn)。

中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾公開撰文稱，不應(yīng)該過度使用保值率來衡量新能源車。新能源車跟傳統(tǒng)車是完全不同的產(chǎn)品，新能源車是消費電子產(chǎn)品，傳統(tǒng)燃油車是機械產(chǎn)品，因此在新能源車的壽命較短的情況下，兩者通過貼現(xiàn)率算出的保值率，并不具備可比性。

不過，在新能源二手車市場的起步階段，保值率依然被視為優(yōu)先考慮的標(biāo)準(zhǔn)，因此造成了當(dāng)前的尷尬局面。

02 更低的性價比

除了以保值率為標(biāo)準(zhǔn)的觀念難以扭轉(zhuǎn)，二手新能源汽車市場發(fā)展還面臨另外兩大阻力：檢測標(biāo)準(zhǔn)和性價比。

新能源車和燃油車在核心結(jié)構(gòu)上存在巨大差異，傳統(tǒng)燃油車的核心部件是發(fā)動機和底盤，而新能源汽車的核心是電池、電機、電控三電系統(tǒng)，電池在電動車整車成本的占比達(dá)到30-40%，電池壽命對于二手新能源汽車的定價極其重要。

目前，整個二手車行業(yè)對于新能源汽車還沒有檢測和定價的標(biāo)準(zhǔn)，個體二手車商沒有專業(yè)的檢測設(shè)備，不了解電池技術(shù)，也不知道如何定價。因為車商并不開放三電系統(tǒng)的檢測權(quán)限，比如幾個月前特斯拉自燃事件后，只有特斯拉官方有權(quán)限對電池進(jìn)行檢測。

今年7月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《二手純電動乘用車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，填補了國內(nèi)二手純電動乘用車鑒定評估標(biāo)準(zhǔn)的空白。

《規(guī)范》中對評估機構(gòu)及人員提出了極高要求。比如，《規(guī)范》要求評估人員必須擁有電工證，并具備電控基礎(chǔ)和高壓操作常識。除此之外，《規(guī)范》中對智能車型歷史數(shù)據(jù)評判方法和現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)也較為復(fù)雜，對評估人員的計算能力和素質(zhì)要求也有所提高。

此外，二手車交易的出發(fā)點是性價比，但性價比永遠(yuǎn)不等于低價。

比如，新能源汽車以智能和服務(wù)為核心的銷售話術(shù)體系在二手車銷售中完全不適用。因為二手車強調(diào)的是價格優(yōu)勢，而造車新勢力主打的服務(wù)無法在二手車銷售中體現(xiàn)，比如免費安裝充電樁，后續(xù)保障體系的缺失嚴(yán)重削弱了二手車的性價比。

低價不是新能源二手車的優(yōu)勢，新車配套的服務(wù)無法跟隨車輛轉(zhuǎn)移給下一任車主。

盡管新能源二手車行業(yè)的發(fā)展面臨很多難題，但從長遠(yuǎn)角度看，讓新能源汽車開進(jìn)二手市場勢在必行。

我國汽車平均換代周期是6年，而新能源汽車目前所處的中高價市場換代周期更短。造車新勢力實現(xiàn)交付已經(jīng)過去3年多的時間，打通二手車、報廢車、汽車后市場等環(huán)節(jié)，是新能源行業(yè)和碳中和的必然要求。

早在2016年，國務(wù)院辦公廳就發(fā)文要求各地取消已經(jīng)實施的限制二手車遷入政策。進(jìn)入2021年以來，政策層面對于二手車行業(yè)的關(guān)注和推動明顯加快。

政策的推進(jìn)集中于兩點：取消限遷政策，降低稅負(fù)成本。

取消限遷政策，對于二手車行業(yè)發(fā)展的意義不言而喻。天天拍車的《新能源二手車數(shù)據(jù)報告》顯示，北上廣深的新能源二手車輸出占比接近50%，因為一線城市普遍限牌，新能源市場的起步更早，也更快進(jìn)入換代階段，換代車輛需要二三線城市消化吸收。

降低稅負(fù)成本，將二手車的增值稅由2%降至0.5%，能直接降低二手車經(jīng)銷商的資金壓力。SGAuto發(fā)布的《中國二手車交易數(shù)據(jù)精準(zhǔn)運營分析報告》數(shù)據(jù)顯示，二手車的平均凈利潤只有3%，并不是大眾認(rèn)知中的暴利行業(yè)。

2021年以來，第一批新能源汽車已經(jīng)處在換代邊緣。如果二手市場流通不順暢，很多車主會陷入“換車還是換電池”的難題，甚至可能讓部分新能源車主重新選擇燃油車。

政策對于行業(yè)的關(guān)注，也反映出行業(yè)發(fā)展的難度，尤其是尚未形成規(guī)模的新能源二手車市場。但政策只是推動力，不是行業(yè)發(fā)展的核心動力，市場經(jīng)濟的問題還需要市場自身尋找解決方案。

03 帶頭的新勢力

在2021年中國二手車大會上，車易得品牌創(chuàng)始人沈文軍提到，“新能源二手車的投資回報率是傳統(tǒng)二手車的5倍以上，但為什么到現(xiàn)在很少有人來做新能源二手車，就是因為大家都不懂?！?

根據(jù)沈文軍的說法，新能源二手車的高投資回報率，一方面是由于目前新能源二手車殘值率較低，商家的購買成本也就隨之降低；另一方面，新興行業(yè)導(dǎo)致的市場結(jié)構(gòu)錯位，使得提前布局的商家可從中賺取更高利潤。

“大家都不懂”，是因為核心技術(shù)掌握在車企手中，所以二手車平臺難以建立全行業(yè)適用的檢測標(biāo)準(zhǔn)，那么懂的人自然就是新能源汽車廠商。

目前，汽車廠商對新能源二手車業(yè)務(wù)的推進(jìn)速度已經(jīng)明顯快于二手車商及經(jīng)銷商集團(tuán)。比如，上汽集團(tuán)成立了上汽二手車認(rèn)證中心，為車主提供二手車保值回購業(yè)務(wù)；威馬汽車上線了名為“威馬直購”，保證用戶裸車兩年最高6折的官方保值回購權(quán)益。

今年1月，蔚來上線了NIO Certified二手車業(yè)務(wù)，其中包括為用戶提供車輛檢測、評估、收購及售賣等全流程服務(wù)。按照蔚來汽車的官方介紹，蔚來的車電分離設(shè)計以及換電體系的建設(shè)，有助于規(guī)避掉二手車“最不值錢”的電池。

近日，企查查APP信息顯示，上海鵬行汽車銷售服務(wù)有限公司正式成立，由上海小鵬汽車銷售服務(wù)有限公司全資持股，該公司經(jīng)營范圍包括二手車經(jīng)銷；?？跇O氪汽車銷售服務(wù)有限公司成立，經(jīng)驗范圍同樣包括二手車經(jīng)銷。

目前，新能源二手車行業(yè)缺乏統(tǒng)一檢測標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商掌控核心技術(shù)，是推動行業(yè)打破僵局的破局點，起碼能在價格方面給二手車商提供參考。種種跡象表明，造車新勢力們已經(jīng)開始關(guān)注二手車業(yè)務(wù)。

但相比于一項能寫進(jìn)財報中的生意，二手車業(yè)務(wù)對于新能源車企的意義更多是一種服務(wù)，作為售后體系的補充，根本目的依然是帶動新車的銷售。

比如，深途的報道中提到，亞運村小鵬直營店的銷售人員表示：“買二手車的話，首任車主的權(quán)益也傳遞不到二手車車主身上，還不如買一輛新車?！睂τ陬A(yù)算不夠的答復(fù)，店員表示可以分期付款。 

新能源汽車市場仍處于增長階段，強如造車新勢力，月交付量也只在萬輛級別。相對于月銷量百萬輛的傳統(tǒng)車企，新勢力仍在“打天下”，自然不會大力推廣二手車業(yè)務(wù)，而是將精力集中于新車銷售，回收業(yè)務(wù)只是服務(wù)的補充。

此外，二手車生意的出發(fā)點是性價比，較低的利潤也會成為車企發(fā)力二手車的阻礙，新車?yán)麧櫭黠@更多，新能源汽車是生意，而不是公益。

據(jù)前文提到的二手車商透露，以前大家都不愿意收新能源車，但今年以來已經(jīng)有人開始嘗試，會收一些車況相對較好的新能源車，“來問新能源的顧客比原來多了，據(jù)說是買不到新車。”

車企缺芯的情況仍在持續(xù)，新車缺貨導(dǎo)致優(yōu)惠減少、提車周期延長，為新能源二手車市場打開了一個缺口，這個缺口后面藏著一片藍(lán)海。

FN商業(yè)（ID：FN-24H）對于新能源二手車行業(yè)作出預(yù)測：政策推動行業(yè)發(fā)展，短期內(nèi)由造車新勢力的服務(wù)體系帶動，車企的入局將為行業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn)，二手車平臺跟進(jìn)并逐漸成為行業(yè)主流，最終或?qū)⒄Q生2-3個巨頭。