北京時間1月22日，圖森中國CEO郝佳男回應“退市”所引發(fā)的一系列猜測與爭議。

此前，當?shù)貢r間1月17日，圖森未來發(fā)布公告稱，決定自愿將公司普通股從納斯達克退市，并終止其普通股在美國證券交易委員會的注冊。

消息公布當日，圖森未來股價下跌46.33%，每股報0.38美元，市值不足1億美元，相較于巔峰時期，市值蒸發(fā)超百億。

圖森未來公告中提到，將于當?shù)貢r間1月29日前后，向美國證券交易委員會提交資料，取消普通股的上市資格，并注銷普通股的注冊資格。預計其在納斯達克的最后交易日將是當?shù)貢r間2月7日。

圖森未來稱，自2021年圖森未來IPO以來，資本市場發(fā)生重大變化，利率上升、量化收緊。同時，圖森未來的估值和流動性下降，股價波動明顯加大。 

由圖森未來董事會成立的特別委員會認為，繼續(xù)保持上市公司身份的成本已經超出收益，在公司轉型過程中，選擇退市能夠更好地應對。

郝佳男在此次線上媒體答疑會表示，圖森主要業(yè)務是在中國，美國經歷過兩次裁員后業(yè)務基本沒有推進，屬于凍結狀態(tài)。他強調，此次退市基本沒有業(yè)務切分，所有研發(fā)都在中國。目前中國團隊人員規(guī)模大概在600多人，絕大部分都是研發(fā)人員。

圖森未來成立于2015年，是市場上最早出現(xiàn)的自動駕駛卡車運輸初創(chuàng)企業(yè)之一。2021年4月15日，圖森未來在美國納斯達克上市，成為全球“自動駕駛第一股”，當時每股發(fā)行價為40美元。

截至2024年1月17日，圖森未來市值為8670.96萬美元，每股報收0.38美元，相比巔峰時期每股62.58美元的股價下跌了99%，市值蒸發(fā)超過119億美元。

圖森未來的經營狀況也不樂觀。

據圖森未來披露的財務數(shù)據，2018年，圖森未來的營收只有9000美元。到了2019年，圖森未來的營收攀升至71萬美元。2020年、2021年、2022年，圖森未來的營收分別為184.3萬美元、626.1萬美元、936.9萬美元。但與此同時，2018年、2019年，圖森未來分別錄得4503.4萬美元、8488.3萬美元的凈虧損。2020年，圖森未來的凈虧損擴大至1.78億美元。

登陸納斯達克的2021年，圖森未來不僅沒能扭轉此前一直虧損的頹勢，反而凈虧損進一步擴大到了7.33億美元。2022年，圖森未來的虧損相較上一年雖有所收窄，但全年的凈虧損仍高達4.72億美元。

據2023年三季度財報披露，圖森未來的營業(yè)收入為2653萬美元，凈虧損為1.13億美元，而流動負債和長期負債總計高達11.98億美元。為改善財務狀況，自2022年第四季度以來，圖森未來宣布了多項重組計劃以改善其成本結構，其中包括裁員和資產減值。

2023年5月和12月，圖森未來分別進行了兩輪裁員，裁員結束后，圖森未來全球全職員工數(shù)量約為700人。圖森未來表示，剩余員工將負責縮減公司在美國的業(yè)務，包括出售美國資產，協(xié)助公司向亞太地區(qū)進行戰(zhàn)略轉移。

此外，圖森未來長期困于高管內斗。

2022年3月，圖森未來發(fā)布公告稱，呂程即日起辭去公司總裁、CEO和董事會成員的職務，而創(chuàng)始人陳默也于同日辭去執(zhí)行董事長一職，但將繼續(xù)擔任董事會董事。聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪成為圖森未來的新任董事長、總裁兼CEO。

同年6月，圖森未來宣布CFO Patrick Dillon遞交辭呈，并于7月7日正式離職。一個月后，36氪報道稱，圖森未來工程副總裁黃澤鏵已于上年10月離職，并在2022年4月創(chuàng)辦了自動駕駛卡車公司“零一重卡”。同時，陳默也宣布了自己的新創(chuàng)業(yè)項目，他將創(chuàng)立一家專注于研發(fā)、設計、制造和銷售可搭載 L4 級別自動駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎設施服務的新公司Hydron。

2022年10月，就在公司發(fā)布第三季度財報之際，時任圖森未來CEO、總裁兼CTO的侯曉迪卻突然被罷免。彼時，有外媒報道稱，公司對侯曉迪進行免職的決定或與陳默的初創(chuàng)公司Hydron有關。

侯曉迪在領英官網發(fā)布個人聲明，對董事會無故投票免職的流程和結論表示懷疑，并否認任何瀆職行為的指控。隨后，侯曉迪聯(lián)手陳默、呂程奪回控制權，三人聯(lián)合用超級投票權清洗了董事會。

為此，侯曉迪也付出了一定的代價。除侯曉迪外原有董事會的成員全部出局，而陳默和呂程回歸分別擔任董事長、CEO職務，侯曉迪僅保留董事席位。

2023年3月，侯曉迪在領英宣布辭去圖森未來董事會的職務。隨后，圖森未來在向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件中稱，當年3月9日，侯曉迪正式向公司提出辭去公司董事會職務，該申請即刻生效。

彼時，圖森未來在公告中提到，侯曉迪離職前公司正在進行一起有關他的內部調查，主要圍繞其試圖引導圖森員工離開并加入其新公司。侯曉迪在領英發(fā)文反駁道，“我認為所謂的調查是圖森未來董事長兼首席執(zhí)行官針對我在多項決定上的分歧而發(fā)起的報復”。侯曉迪稱，其與圖森未來當前領導層就公司將重點從L4級自動駕駛轉移向L2級輔助駕駛的決定產生了根本分歧。

侯曉迪還在文中指出，之所以對其進行“報復”，還有可能是因為自己曾反對給呂程提供豐厚的CEO薪酬方案。此外，侯曉迪還反對公司在上年12月解雇了數(shù)百名非常有才華的員工。

有外媒報道稱，此次裁員意味著圖森未來或將徹底退出美國市場。本次裁員后，圖森未來在美人數(shù)僅為30人，將負責圖森未來美國業(yè)務的收尾工作，逐步出售公司在美資產，并且協(xié)助公司向亞太地區(qū)轉移。

值得一提的是，圖森未來一直以來所采取的中、美兩地并線發(fā)展的策略，或許就已為公司如今的分歧埋下了伏筆。此前在中美兩地同時開展技術研發(fā)、拓展業(yè)務，一度是圖森未來對外宣傳的亮點之一。其中，侯曉迪坐鎮(zhèn)美國，而陳默則把更多精力放在國內。但隨著監(jiān)管等在內的原因，圖森未來也不得不重新考慮自己的業(yè)務布局。

“圖森未來中國和美國兩支團隊間的技術，雖為同源，但在研發(fā)的優(yōu)先級和側重點上，其實很早前就已經出現(xiàn)了差異?！眻D森中國CEO郝佳男在接受媒體采訪時透露，2021年底，由于美國政府CFIUS監(jiān)管要求圖森未來中美兩國間的技術溝通減少，從那時起，圖森中國的所有技術便開始完全獨立自研。郝佳男還表示，侯曉迪的離職對中國區(qū)業(yè)務沒有實質影響。

2023年6月，圖森正式進入日本市場，并開始在日本東名高速公路進行自動駕駛測試。測試線路連接日本三大都市圈（東京、名古屋和大阪），是日本重要的干線物流運輸線路之一。此前，圖森未來中國團隊在上海深水港物流園、東海大橋等自動駕駛公開測試道路完成中國首次全無人化測試。

郝佳男稱，圖森最主要的業(yè)務仍然是L4，L2以及賦能主機廠的業(yè)務更多是在實現(xiàn)L4過程中額外產生的產品線。

從具體業(yè)務來看，L2業(yè)務上，圖森去年發(fā)布“大感知盒子”TS-Box，支持L2+級別的智能駕駛；L4業(yè)務上，圖森中國在上海深水港物流園、東海大橋等自動駕駛公開測試道路完成中國首次全無人化測試，計劃將在在港口場景實現(xiàn)商業(yè)化。

對于圖森的退市的影響，郝佳男表示，退市對圖森來講更多的是融資渠道的變化，是基于現(xiàn)在的市場情況做出的判斷，業(yè)務不會受影響。

郝佳男表示，退市后續(xù)的規(guī)劃，目前需要等統(tǒng)一公告，不過從業(yè)務層面來說，圖森始終把重點放在L4，然后衍生出L2這兩條產品線兩線并行，這個計劃沒有任何改變。

對于盈利及融資問題，他沒有直接回應媒體，只表示任何公司肯定會追求盈利，在沒有完全具備自我造血能力前，肯定也還需要融資計劃。

此外，郝佳男表示，除了日本和中國外，不久還將布局泛亞太地區(qū)新的市場。