按此計(jì)算，新能源汽車(chē)零售、批發(fā)銷(xiāo)量在汽車(chē)市場(chǎng)占比分別為50.4%、50.2%，均超過(guò)50%。這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史性時(shí)刻，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源滲透率首次超過(guò)50%，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的主流選擇，燃油車(chē)開(kāi)始成為“小眾市場(chǎng)”。

2020年，工信部曾發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)新能源滲透率超20%，2035年超50%。這兩項(xiàng)在當(dāng)年看似“遙不可及”的目標(biāo)，均已提前超額完成。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，其中純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為291.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

2022年新能源汽車(chē)持續(xù)爆發(fā)增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)25.6%，除了純電動(dòng)繼續(xù)保持高增長(zhǎng)外，在以比亞迪DM-i等混動(dòng)車(chē)型帶動(dòng)下，插電式混動(dòng)汽車(chē)推動(dòng)作用明顯，全年累計(jì)銷(xiāo)量151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

2023年，插電式混動(dòng)汽車(chē)動(dòng)能效果更加明顯，全年銷(xiāo)量280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7%，而新能源整體銷(xiāo)量近950萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。

自2021年突破14%以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的滲透率持續(xù)增長(zhǎng)，2022年突破27%，2023年突破33%。隨著滲透率50%的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，意味著我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率五年增長(zhǎng)10倍，提前11年完成國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成211.5萬(wàn)輛和209萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.2%和31.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.1%。

在天平的另一端，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額持續(xù)下跌，尤其是合資品牌。數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽通用銷(xiāo)量下跌14.5%，上汽大眾下跌8%，廣汽本田下跌13.7%。

2024年以來(lái)，合資燃油車(chē)終端銷(xiāo)量繼續(xù)下降，包括廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田卡羅拉、上汽大眾朗逸等產(chǎn)品均遭遇不同程度同比下滑。

新能源汽車(chē)滲透率的加速提升，離不開(kāi)車(chē)企的推動(dòng)，除了造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)外，華為、小米等手機(jī)巨頭加入造車(chē)領(lǐng)域，推進(jìn)汽車(chē)智能化進(jìn)程，傳統(tǒng)車(chē)企也在加速向新能源轉(zhuǎn)型。

2022年，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，全面轉(zhuǎn)向新能源，并在次年宣布新能源總產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)。同年，長(zhǎng)城旗下哈弗品牌召開(kāi)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布將進(jìn)行新能源全面轉(zhuǎn)型。2023年初，一汽旗下紅旗品牌在廣州召開(kāi)新能源汽車(chē)全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，喊出“All in 新能源”口號(hào)，“除個(gè)別特殊車(chē)型外全面電動(dòng)化”。

作為對(duì)比，國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在推進(jìn)新能源汽車(chē)方面卻顯得猶豫，蘋(píng)果放棄造車(chē)、特斯拉裁員的消息先后引發(fā)熱議，奔馳也放棄了此前公布的“2030年全面電動(dòng)化”的目標(biāo)，將繼續(xù)研發(fā)燃油車(chē)型。

在汽車(chē)行業(yè)，國(guó)際巨頭不再是產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，他們錯(cuò)失的市場(chǎng)正在被中國(guó)企業(yè)拾取。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車(chē)52.4%的增長(zhǎng)率。在汽車(chē)出口總量中，新能源汽車(chē)的占比為24.5%。在泰國(guó)、新西蘭、以色列等地，中國(guó)汽車(chē)品牌如比亞迪、吉利幾何、名爵MG已經(jīng)取代特斯拉等海外品牌，成為當(dāng)?shù)匦履茉翠N(xiāo)冠。

在此前舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，比亞迪總裁王傳福預(yù)測(cè)，中國(guó)新能源車(chē)滲透率即將突破50%，而且未來(lái)可能不止于此。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊也表示，雖然部分歐美汽車(chē)巨頭陸續(xù)宣布推遲電動(dòng)化進(jìn)程，但全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮不會(huì)發(fā)生改變。