觀潮新消費獲悉，據(jù)36氪報道，新能源兩輪車創(chuàng)新品牌「霓星NAXEON」已完成數(shù)千萬人民幣A輪融資，本輪投資方為九智資本、南寧產(chǎn)投。本輪融資資金將主要用于產(chǎn)品研發(fā)、市場推廣。

霓星成立于2021年9月，專注于新能源交通工具研發(fā)生產(chǎn)，已推出首款電動摩托車產(chǎn)品“I AM.”，定位于城市通勤場景的高速電摩，旨在幫助年輕一代消費者探索城市新生活。

霓星創(chuàng)始人牟剛是汽摩領域的知名企業(yè)家，歷任力帆實業(yè)集團VP、CEO、董事長，曾帶領力帆建立在全球150多個國家和地區(qū)的渠道網(wǎng)絡，幫助力帆實現(xiàn)多年汽摩出口TOP3品牌，及多個目標市場占有率第一地位。

霓星核心團隊既有來自力帆、華為、吉利、比亞迪等汽車、摩托車等相關產(chǎn)業(yè)鏈背景，也大量引入消費電子、IOT、互聯(lián)網(wǎng)等多領域跨界人才。牟剛說，“我們現(xiàn)在只有四五個人是干了一輩子摩托車，其余成員全是跨界?！?

之所以選擇從燃油車轉(zhuǎn)型電摩創(chuàng)業(yè)，始于牟剛對兩輪車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)觀察。

早在2003年前后，牟剛帶領力帆在東南亞成功出海，回國后他意識到，摩托車的電動化，降本和體驗提升空間都很大。彼時，牟剛曾提出“油電并軌”的方案，但由于技術和供應鏈體系不成熟，被擱置下來。

中國市場兩輪車的電動化發(fā)展高峰期，是在2013年前后，城市化背景下，低成本路線的電動自行車，打開了剛需用戶和剛需用車場景。2015年以后，在政策和資本加持下，新能源汽車廠商們迎來發(fā)展春天，牟剛也在不斷進行研究。

“造車新勢力的競爭邏輯，跟油車完全不一樣，一是智能化，二是場景化?！蹦矂偺岬剑M者決策有四大要素：外型、性能、性價比和品牌，而對于年輕消費者來說，性能不再是摩托車電動化的第一要素，而是智能化。

彼時，牟剛便明確了將電動汽車的技術邏輯和年輕消費者的價值認知，應用到兩輪車的電動化上，他們既不追求極致的性能替換，也不做極致的低價。牟剛提到，“霓星的開山作品，是想要把好看、好用、好玩，給做到極致?！?

霓星首款產(chǎn)品瞄準街車產(chǎn)品，場景對應日常剛需的城市通勤，但是從設計、人機交互、新技術應用和可持續(xù)性方面，用電動化和智能化的方式，重新將機車再做一遍，定位于“以車機平臺為核心，做后汽車時代的出行新途徑?！?

“我們不在成熟油車平臺上做油改電，只做從原點出發(fā)的原生設計，”霓星聯(lián)合創(chuàng)始人李衍表示，霓星沒有借鑒任何參考車，而是從“第一性原則”出發(fā)，優(yōu)先用戶場景，從零開發(fā)了霓星首款電摩產(chǎn)品“ I AM.”的整車結(jié)構平臺、動力系統(tǒng)以及外觀設計。

動力系統(tǒng)方面，霓星I AM.兼顧性能與實用屬性。據(jù)悉，霓星自研了高速電機系統(tǒng)，I AM.電機額定功率達到7.5Kw，峰值功率10.5Kw，0-50km加速2.8秒，最高時速120km/h，最高續(xù)航180km，且整車采用輕量化設計，采用超輕量半固態(tài)電池，整車重量110kg，滿足入門級人群的需求。

在電動化基礎上，霓星著力開發(fā)了整車的智能化系統(tǒng)，包括光語交互系統(tǒng)、即用即走系統(tǒng)。其中，霓星I AM.光語交互系統(tǒng)，可以讓車燈結(jié)合使用場景做出實時反饋，諸如手把管的兩組光環(huán)，可動態(tài)展示騎行實時扭矩，車機屏幕的虛擬狀態(tài)條，可以顯示能量回收系統(tǒng)的實時狀態(tài)。

車輛控制系統(tǒng)方面，支持NFC在內(nèi)的四種解鎖方式，I AM.搭載7寸全彩屏，并支持NFC、藍牙、蜂窩數(shù)據(jù)、智能穿戴設備四種解鎖方式，以及支持雙攝自動攝錄分享，且車機系統(tǒng)支持OTA云端更新。

“汽車是人來適應車里的軟、硬件，兩輪摩托車人和車可以做到合二為一，”牟剛表示，通過將駕駛?cè)?、車機、電氣化模塊和周圍環(huán)境數(shù)據(jù)結(jié)合，兩輪摩托車的電動化，還可以打開很多智能化新場景，既能沉浸式騎行，又足夠個性化。

為保護駕駛安全，霓星I AM.裝有毫米波雷達BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、G-Sensor車身動態(tài)監(jiān)測以及摔車預警，以及ABS防抱死制動系統(tǒng)，此外裝有重量感應系統(tǒng)，如果未檢測到重量時，機車啟動后會進入時速5km的蝸牛模式。

電池方面，霓星采用S3半固態(tài)電池，不僅相比于同容量和續(xù)航的常規(guī)電池，體積小30%、能量密度高30%，放電性能提升50%，在耐溫性能，循環(huán)壽命以及安全性上，也優(yōu)于行業(yè)平均水平。

霓星同樣在踐行可持續(xù)性理念。I AM.整車75%鋁制配件符合翠鳥認證的消費前回收鋁，60%的塑料覆蓋件，是全球回收標準認證的消費前回收塑料；軟質(zhì)覆蓋件為100%生物基材料，霓星中國工廠則嚴格執(zhí)行CES、ISO140001和PAS2060標準。

霓星從一開始就明確走全球化戰(zhàn)略，在早期產(chǎn)品設計階段，便走訪和調(diào)研了大量歐美用戶和經(jīng)銷商。

之所以從歐美市場起步，牟剛表示，一方面是政策友好考慮，包括歐盟、美國、東南亞地區(qū)，越來越多的國家鼓勵新能源車、新能源摩托車發(fā)展，包括提供購車補貼政策、免除停車費等各種形式。從消費者角度，較于老一輩摩托車愛好者，歐美的年輕一代消費者，也更愿意嘗試創(chuàng)新技術，此外，隨著歐美市場逐步完善的電動汽車充電設施，霓星所采用的汽車級充電器，也可以讓電摩享受到車充樁的便利性。

牟剛提到，霓星團隊過去幾個月布局的一個重要課題，就是迅速占領區(qū)域海外市場。“第一，靠產(chǎn)品力，第二，直面用戶?！蹦矂偙硎?，霓星已在歐洲和美國成立了直銷公司，招募當?shù)仄放坪匣锶俗霰镜鼗\營，中國總部輸出整體品牌策略、新零售以及售后等體系。

值得一提的是，霓星團隊進行全球化布局，重慶研發(fā)中心主要負責產(chǎn)品設計、三電開發(fā)、車機系統(tǒng)研發(fā)，南寧研發(fā)中心主要負責產(chǎn)品測試、工藝設計，此外，霓星還在意大利米蘭設立歐洲營銷中心。工廠也正式投產(chǎn)，總裝設立自動傳送線、整車性能檢測線、自動打包線，系統(tǒng)智能質(zhì)量追溯管理系統(tǒng)、零部件倉儲及整車倉儲。

“我們內(nèi)部經(jīng)常提一個‘Easy Business’原則，即要讓各個環(huán)節(jié)的合作伙伴感到和霓星做生意簡單輕松?！蹦矂偺岬剑扌窍ＭＭ麑a(chǎn)品銷售信息透明公開，以D2C的方式搭建，交易過程盡可能簡單化，諸如在歐洲市場，會與當?shù)劂y行合作分期付款。

霓星I AM.首批商品車當前已逐步交付歐洲。據(jù)牟剛透露，在I AM.之后，霓星今年計劃在Q4發(fā)布兩款電動大踏板。除歐洲外，霓星還在今年5月參加了印尼國際摩托車及電動自行車展，并計劃下半年登陸東南亞市場。

在后汽車時代，不同品牌的智能化邏輯和技術解決方案可能相似，不過在牟剛看來，市場的競爭下，不同品牌廠商仍然會明顯跑出差異化，除了電摩產(chǎn)品，還要比拼批量高質(zhì)交付能力、品牌和銷售能力等綜合能力，不過他篤定的是，兩輪摩托車的終極形態(tài)，一定是由跨界技術進行改造和定義。