觀潮新消費(fèi)獲悉，據(jù)36氪報(bào)道，新能源兩輪車(chē)創(chuàng)新品牌「霓星NAXEON」已完成數(shù)千萬(wàn)人民幣A輪融資，本輪投資方為九智資本、南寧產(chǎn)投。本輪融資資金將主要用于產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)推廣。

霓星成立于2021年9月，專(zhuān)注于新能源交通工具研發(fā)生產(chǎn)，已推出首款電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)品“I AM.”，定位于城市通勤場(chǎng)景的高速電摩，旨在幫助年輕一代消費(fèi)者探索城市新生活。

霓星創(chuàng)始人牟剛是汽摩領(lǐng)域的知名企業(yè)家，歷任力帆實(shí)業(yè)集團(tuán)VP、CEO、董事長(zhǎng)，曾帶領(lǐng)力帆建立在全球150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的渠道網(wǎng)絡(luò)，幫助力帆實(shí)現(xiàn)多年汽摩出口TOP3品牌，及多個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)占有率第一地位。

霓星核心團(tuán)隊(duì)既有來(lái)自力帆、華為、吉利、比亞迪等汽車(chē)、摩托車(chē)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈背景，也大量引入消費(fèi)電子、IOT、互聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域跨界人才。牟剛說(shuō)，“我們現(xiàn)在只有四五個(gè)人是干了一輩子摩托車(chē)，其余成員全是跨界?！?

之所以選擇從燃油車(chē)轉(zhuǎn)型電摩創(chuàng)業(yè)，始于牟剛對(duì)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)觀察。

早在2003年前后，牟剛帶領(lǐng)力帆在東南亞成功出海，回國(guó)后他意識(shí)到，摩托車(chē)的電動(dòng)化，降本和體驗(yàn)提升空間都很大。彼時(shí)，牟剛曾提出“油電并軌”的方案，但由于技術(shù)和供應(yīng)鏈體系不成熟，被擱置下來(lái)。

中國(guó)市場(chǎng)兩輪車(chē)的電動(dòng)化發(fā)展高峰期，是在2013年前后，城市化背景下，低成本路線的電動(dòng)自行車(chē)，打開(kāi)了剛需用戶和剛需用車(chē)場(chǎng)景。2015年以后，在政策和資本加持下，新能源汽車(chē)廠商們迎來(lái)發(fā)展春天，牟剛也在不斷進(jìn)行研究。

“造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，跟油車(chē)完全不一樣，一是智能化，二是場(chǎng)景化。”牟剛提到，消費(fèi)者決策有四大要素：外型、性能、性價(jià)比和品牌，而對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，性能不再是摩托車(chē)電動(dòng)化的第一要素，而是智能化。

彼時(shí)，牟剛便明確了將電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)邏輯和年輕消費(fèi)者的價(jià)值認(rèn)知，應(yīng)用到兩輪車(chē)的電動(dòng)化上，他們既不追求極致的性能替換，也不做極致的低價(jià)。牟剛提到，“霓星的開(kāi)山作品，是想要把好看、好用、好玩，給做到極致。”

霓星首款產(chǎn)品瞄準(zhǔn)街車(chē)產(chǎn)品，場(chǎng)景對(duì)應(yīng)日常剛需的城市通勤，但是從設(shè)計(jì)、人機(jī)交互、新技術(shù)應(yīng)用和可持續(xù)性方面，用電動(dòng)化和智能化的方式，重新將機(jī)車(chē)再做一遍，定位于“以車(chē)機(jī)平臺(tái)為核心，做后汽車(chē)時(shí)代的出行新途徑?！?

“我們不在成熟油車(chē)平臺(tái)上做油改電，只做從原點(diǎn)出發(fā)的原生設(shè)計(jì)，”霓星聯(lián)合創(chuàng)始人李衍表示，霓星沒(méi)有借鑒任何參考車(chē)，而是從“第一性原則”出發(fā)，優(yōu)先用戶場(chǎng)景，從零開(kāi)發(fā)了霓星首款電摩產(chǎn)品“ I AM.”的整車(chē)結(jié)構(gòu)平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)以及外觀設(shè)計(jì)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，霓星I AM.兼顧性能與實(shí)用屬性。據(jù)悉，霓星自研了高速電機(jī)系統(tǒng)，I AM.電機(jī)額定功率達(dá)到7.5Kw，峰值功率10.5Kw，0-50km加速2.8秒，最高時(shí)速120km/h，最高續(xù)航180km，且整車(chē)采用輕量化設(shè)計(jì)，采用超輕量半固態(tài)電池，整車(chē)重量110kg，滿足入門(mén)級(jí)人群的需求。

在電動(dòng)化基礎(chǔ)上，霓星著力開(kāi)發(fā)了整車(chē)的智能化系統(tǒng)，包括光語(yǔ)交互系統(tǒng)、即用即走系統(tǒng)。其中，霓星I AM.光語(yǔ)交互系統(tǒng)，可以讓車(chē)燈結(jié)合使用場(chǎng)景做出實(shí)時(shí)反饋，諸如手把管的兩組光環(huán)，可動(dòng)態(tài)展示騎行實(shí)時(shí)扭矩，車(chē)機(jī)屏幕的虛擬狀態(tài)條，可以顯示能量回收系統(tǒng)的實(shí)時(shí)狀態(tài)。

車(chē)輛控制系統(tǒng)方面，支持NFC在內(nèi)的四種解鎖方式，I AM.搭載7寸全彩屏，并支持NFC、藍(lán)牙、蜂窩數(shù)據(jù)、智能穿戴設(shè)備四種解鎖方式，以及支持雙攝自動(dòng)攝錄分享，且車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持OTA云端更新。

“汽車(chē)是人來(lái)適應(yīng)車(chē)?yán)锏能?、硬件，兩輪摩托?chē)人和車(chē)可以做到合二為一，”牟剛表示，通過(guò)將駕駛?cè)恕④?chē)機(jī)、電氣化模塊和周?chē)h(huán)境數(shù)據(jù)結(jié)合，兩輪摩托車(chē)的電動(dòng)化，還可以打開(kāi)很多智能化新場(chǎng)景，既能沉浸式騎行，又足夠個(gè)性化。

為保護(hù)駕駛安全，霓星I AM.裝有毫米波雷達(dá)BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、G-Sensor車(chē)身動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)以及摔車(chē)預(yù)警，以及ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，此外裝有重量感應(yīng)系統(tǒng)，如果未檢測(cè)到重量時(shí)，機(jī)車(chē)啟動(dòng)后會(huì)進(jìn)入時(shí)速5km的蝸牛模式。

電池方面，霓星采用S3半固態(tài)電池，不僅相比于同容量和續(xù)航的常規(guī)電池，體積小30%、能量密度高30%，放電性能提升50%，在耐溫性能，循環(huán)壽命以及安全性上，也優(yōu)于行業(yè)平均水平。

霓星同樣在踐行可持續(xù)性理念。I AM.整車(chē)75%鋁制配件符合翠鳥(niǎo)認(rèn)證的消費(fèi)前回收鋁，60%的塑料覆蓋件，是全球回收標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的消費(fèi)前回收塑料；軟質(zhì)覆蓋件為100%生物基材料，霓星中國(guó)工廠則嚴(yán)格執(zhí)行CES、ISO140001和PAS2060標(biāo)準(zhǔn)。

霓星從一開(kāi)始就明確走全球化戰(zhàn)略，在早期產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，便走訪和調(diào)研了大量歐美用戶和經(jīng)銷(xiāo)商。

之所以從歐美市場(chǎng)起步，牟剛表示，一方面是政策友好考慮，包括歐盟、美國(guó)、東南亞地區(qū)，越來(lái)越多的國(guó)家鼓勵(lì)新能源車(chē)、新能源摩托車(chē)發(fā)展，包括提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策、免除停車(chē)費(fèi)等各種形式。從消費(fèi)者角度，較于老一輩摩托車(chē)愛(ài)好者，歐美的年輕一代消費(fèi)者，也更愿意嘗試創(chuàng)新技術(shù)，此外，隨著歐美市場(chǎng)逐步完善的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施，霓星所采用的汽車(chē)級(jí)充電器，也可以讓電摩享受到車(chē)充樁的便利性。

牟剛提到，霓星團(tuán)隊(duì)過(guò)去幾個(gè)月布局的一個(gè)重要課題，就是迅速占領(lǐng)區(qū)域海外市場(chǎng)?！暗谝?，靠產(chǎn)品力，第二，直面用戶?！蹦矂偙硎?，霓星已在歐洲和美國(guó)成立了直銷(xiāo)公司，招募當(dāng)?shù)仄放坪匣锶俗霰镜鼗\(yùn)營(yíng)，中國(guó)總部輸出整體品牌策略、新零售以及售后等體系。

值得一提的是，霓星團(tuán)隊(duì)進(jìn)行全球化布局，重慶研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、三電開(kāi)發(fā)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)研發(fā)，南寧研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品測(cè)試、工藝設(shè)計(jì)，此外，霓星還在意大利米蘭設(shè)立歐洲營(yíng)銷(xiāo)中心。工廠也正式投產(chǎn)，總裝設(shè)立自動(dòng)傳送線、整車(chē)性能檢測(cè)線、自動(dòng)打包線，系統(tǒng)智能質(zhì)量追溯管理系統(tǒng)、零部件倉(cāng)儲(chǔ)及整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)。

“我們內(nèi)部經(jīng)常提一個(gè)‘Easy Business’原則，即要讓各個(gè)環(huán)節(jié)的合作伙伴感到和霓星做生意簡(jiǎn)單輕松?！蹦矂偺岬?，霓星希望希望將產(chǎn)品銷(xiāo)售信息透明公開(kāi)，以D2C的方式搭建，交易過(guò)程盡可能簡(jiǎn)單化，諸如在歐洲市場(chǎng)，會(huì)與當(dāng)?shù)劂y行合作分期付款。

霓星I AM.首批商品車(chē)當(dāng)前已逐步交付歐洲。據(jù)牟剛透露，在I AM.之后，霓星今年計(jì)劃在Q4發(fā)布兩款電動(dòng)大踏板。除歐洲外，霓星還在今年5月參加了印尼國(guó)際摩托車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)展，并計(jì)劃下半年登陸東南亞市場(chǎng)。

在后汽車(chē)時(shí)代，不同品牌的智能化邏輯和技術(shù)解決方案可能相似，不過(guò)在牟剛看來(lái)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)下，不同品牌廠商仍然會(huì)明顯跑出差異化，除了電摩產(chǎn)品，還要比拼批量高質(zhì)交付能力、品牌和銷(xiāo)售能力等綜合能力，不過(guò)他篤定的是，兩輪摩托車(chē)的終極形態(tài)，一定是由跨界技術(shù)進(jìn)行改造和定義。