電商巨頭互聯(lián)互通新進(jìn)展：淘寶與京東或?qū)ⅰ安饓Α?/h1>
三方暫無回應(yīng)。
9月26日，據(jù)晚點(diǎn)Latepost報(bào)道，淘寶天貓即將正式接入京東物流，預(yù)計(jì)于10月中旬上線，此后淘天商家在系統(tǒng)中選擇商品寄送方式時(shí)，將可選京東物流。與此同時(shí)，京東也將接入菜鳥速遞和菜鳥驛站。京東也將正式接入支付寶支付，預(yù)計(jì)在雙11前夕推出。據(jù)悉，雙方在物流和支付上的合作都已達(dá)成一致。
對(duì)此消息，淘寶天貓、支付寶和京東方面均暫無回應(yīng)。
目前，消費(fèi)者在淘寶天貓下單，主要的物流承運(yùn)商有菜鳥，以及“通達(dá)系”、極兔、順豐、郵政等，不包括京東物流。例如，在諸如天貓超市的自營(yíng)渠道下單，包裹主要由阿里集團(tuán)旗下菜鳥及其合作方丹鳥承運(yùn)；阿里持股“三通一達(dá)”不同比例的股份，曾有“通達(dá)系”高管透露，其包裹量中淘系占比達(dá)三四成。
而京東自營(yíng)平臺(tái)的主要物流服務(wù)商為京東物流，如果消費(fèi)者在京東第三方商家（POP商家）網(wǎng)店下單，則承運(yùn)商包括各類快遞品牌，不包括菜鳥。2023年3月，京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東在內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理會(huì)上強(qiáng)調(diào)，不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用”。此舉曾一度被業(yè)內(nèi)視為，京東向“通達(dá)系”快遞和極兔全面開放，但菜鳥一直未被納入。
同時(shí)，若消息屬實(shí)，這將是京東時(shí)隔13年重新接入支付寶。2011年，京東曾切斷了支付寶在站內(nèi)的支付鏈接。彼時(shí)，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東解釋了停用支付寶的原因：一是支付寶費(fèi)率太高，每年京東都要因此而多支付500萬到600萬元；二是京東80%都是貨到付款，約10%是用在線銀聯(lián)支付，所以與支付寶停止合作不會(huì)給用戶帶來影響。
在此后的13年里，消費(fèi)者在京東下單，默認(rèn)的支付方式排序依次為京東支付、云閃付、微信支付等。
而在今年9月初，淘寶宣布向所有淘寶天貓商家開通微信支付，京東何時(shí)接入支付寶隨即成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。
隨著電商行業(yè)的發(fā)展，阿里系與京東系打通物流與支付體系，對(duì)于商家與消費(fèi)者而言都意味著更多的便利。商家不需要再為兩個(gè)平臺(tái)分別建設(shè)物流與庫(kù)存體系，可以降低重復(fù)建設(shè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高配送效率，還能在一定程度上吸引新客流。
而在淘寶接入微信支付后，如果京東順利接入支付寶，就意味著消費(fèi)者可以用一款支付工具完成主流電商平臺(tái)的全覆蓋，在物流方面也多了新的選擇，提高了消費(fèi)的便捷度。
無論是阿里與騰訊的拆墻，還是京東與淘天體系的打通，都是由消費(fèi)市場(chǎng)的變化引起的。一方面，拼多多等新品牌迅速崛起，抖音、快手、小紅書等平臺(tái)也加入了電商的爭(zhēng)奪，新的媒介正在搶奪傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的流量、廣告與GMV（商品交易總額），老牌電商巨頭開始渴求新流量；另一方面，線上消費(fèi)需求增速放緩，在存量博弈的時(shí)代，消費(fèi)體驗(yàn)才是核心競(jìng)爭(zhēng)力，電商平臺(tái)開始從拼低價(jià)轉(zhuǎn)向拼體驗(yàn)，豎墻自保的行為得不償失。
更重要的是，監(jiān)管層面對(duì)于各平臺(tái)提出的解除屏蔽、互聯(lián)互通的要求，也對(duì)大廠拆墻的動(dòng)作起到了極大的推動(dòng)作用。
2023年9月，阿里集團(tuán)新任CEO吳泳銘在上任后發(fā)出第一封全員信，他表示阿里必須更加堅(jiān)定轉(zhuǎn)向用戶視角，用戶需求的優(yōu)先級(jí)高于一切。他還提到，阿里各業(yè)務(wù)要主動(dòng)以用戶為先的視角，尋求最廣泛的開放與合作，包括傳統(tǒng)意義上競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的公司。
在2024年雙十一到來之前，淘天先是完成了與騰訊的拆墻，后傳出了與京東破冰的風(fēng)聲，極具標(biāo)志性意義。加上此前盒馬創(chuàng)始人侯毅辭職創(chuàng)業(yè)、名創(chuàng)優(yōu)品入股永輝超市、胖東來火速回應(yīng)不再幫助企業(yè)調(diào)改，種種跡象表明，2024年將是中國(guó)零售行業(yè)進(jìn)入深度變革期的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
對(duì)于平臺(tái)和商家而言，互聯(lián)互通既是利好，也是新的挑戰(zhàn)。當(dāng)差異化優(yōu)勢(shì)不再，體驗(yàn)對(duì)于消費(fèi)決策的影響力將會(huì)無限放大。
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9月26日，據(jù)晚點(diǎn)Latepost報(bào)道，淘寶天貓即將正式接入京東物流，預(yù)計(jì)于10月中旬上線，此后淘天商家在系統(tǒng)中選擇商品寄送方式時(shí)，將可選京東物流。與此同時(shí)，京東也將接入菜鳥速遞和菜鳥驛站。京東也將正式接入支付寶支付，預(yù)計(jì)在雙11前夕推出。據(jù)悉，雙方在物流和支付上的合作都已達(dá)成一致。
對(duì)此消息，淘寶天貓、支付寶和京東方面均暫無回應(yīng)。
目前，消費(fèi)者在淘寶天貓下單，主要的物流承運(yùn)商有菜鳥，以及“通達(dá)系”、極兔、順豐、郵政等，不包括京東物流。例如，在諸如天貓超市的自營(yíng)渠道下單，包裹主要由阿里集團(tuán)旗下菜鳥及其合作方丹鳥承運(yùn)；阿里持股“三通一達(dá)”不同比例的股份，曾有“通達(dá)系”高管透露，其包裹量中淘系占比達(dá)三四成。
而京東自營(yíng)平臺(tái)的主要物流服務(wù)商為京東物流，如果消費(fèi)者在京東第三方商家（POP商家）網(wǎng)店下單，則承運(yùn)商包括各類快遞品牌，不包括菜鳥。2023年3月，京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東在內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理會(huì)上強(qiáng)調(diào)，不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用”。此舉曾一度被業(yè)內(nèi)視為，京東向“通達(dá)系”快遞和極兔全面開放，但菜鳥一直未被納入。
同時(shí)，若消息屬實(shí)，這將是京東時(shí)隔13年重新接入支付寶。2011年，京東曾切斷了支付寶在站內(nèi)的支付鏈接。彼時(shí)，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東解釋了停用支付寶的原因：一是支付寶費(fèi)率太高，每年京東都要因此而多支付500萬到600萬元；二是京東80%都是貨到付款，約10%是用在線銀聯(lián)支付，所以與支付寶停止合作不會(huì)給用戶帶來影響。
在此后的13年里，消費(fèi)者在京東下單，默認(rèn)的支付方式排序依次為京東支付、云閃付、微信支付等。
而在今年9月初，淘寶宣布向所有淘寶天貓商家開通微信支付，京東何時(shí)接入支付寶隨即成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。
隨著電商行業(yè)的發(fā)展，阿里系與京東系打通物流與支付體系，對(duì)于商家與消費(fèi)者而言都意味著更多的便利。商家不需要再為兩個(gè)平臺(tái)分別建設(shè)物流與庫(kù)存體系，可以降低重復(fù)建設(shè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高配送效率，還能在一定程度上吸引新客流。
而在淘寶接入微信支付后，如果京東順利接入支付寶，就意味著消費(fèi)者可以用一款支付工具完成主流電商平臺(tái)的全覆蓋，在物流方面也多了新的選擇，提高了消費(fèi)的便捷度。
無論是阿里與騰訊的拆墻，還是京東與淘天體系的打通，都是由消費(fèi)市場(chǎng)的變化引起的。一方面，拼多多等新品牌迅速崛起，抖音、快手、小紅書等平臺(tái)也加入了電商的爭(zhēng)奪，新的媒介正在搶奪傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的流量、廣告與GMV（商品交易總額），老牌電商巨頭開始渴求新流量；另一方面，線上消費(fèi)需求增速放緩，在存量博弈的時(shí)代，消費(fèi)體驗(yàn)才是核心競(jìng)爭(zhēng)力，電商平臺(tái)開始從拼低價(jià)轉(zhuǎn)向拼體驗(yàn)，豎墻自保的行為得不償失。
更重要的是，監(jiān)管層面對(duì)于各平臺(tái)提出的解除屏蔽、互聯(lián)互通的要求，也對(duì)大廠拆墻的動(dòng)作起到了極大的推動(dòng)作用。
2023年9月，阿里集團(tuán)新任CEO吳泳銘在上任后發(fā)出第一封全員信，他表示阿里必須更加堅(jiān)定轉(zhuǎn)向用戶視角，用戶需求的優(yōu)先級(jí)高于一切。他還提到，阿里各業(yè)務(wù)要主動(dòng)以用戶為先的視角，尋求最廣泛的開放與合作，包括傳統(tǒng)意義上競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的公司。
在2024年雙十一到來之前，淘天先是完成了與騰訊的拆墻，后傳出了與京東破冰的風(fēng)聲，極具標(biāo)志性意義。加上此前盒馬創(chuàng)始人侯毅辭職創(chuàng)業(yè)、名創(chuàng)優(yōu)品入股永輝超市、胖東來火速回應(yīng)不再幫助企業(yè)調(diào)改，種種跡象表明，2024年將是中國(guó)零售行業(yè)進(jìn)入深度變革期的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
對(duì)于平臺(tái)和商家而言，互聯(lián)互通既是利好，也是新的挑戰(zhàn)。當(dāng)差異化優(yōu)勢(shì)不再，體驗(yàn)對(duì)于消費(fèi)決策的影響力將會(huì)無限放大。
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