作者 | 王叁

來源 | FN商業(yè)（ID：FN-24H）

在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化革命的前夜，造車新勢力抓住了先機，智能手機廠商不甘落后。而傳統(tǒng)車企們一步慢、步步慢，用曾經(jīng)的輝煌和如今的不甘，對比出汽車革命的迅猛和慘烈。

近期在港股完成雙重上市的小鵬汽車，當前港股市值已經(jīng)超過吉利汽車。但小鵬只有3款車型在售，吉利則是自主品牌之王，二者在今年上半年的銷量分別是3萬輛和63萬輛。

在傳統(tǒng)汽車品牌中，吉利的轉(zhuǎn)型并不慢，甚至可以說是先行者之一。但在轉(zhuǎn)型新能源的路上，吉利占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，拿了一手好牌卻不是最后的贏家。

從2015年最早提出“藍色行動”開始試水新能源市場，第一個五年計劃已經(jīng)在2020年全面失?。浑S后推出的高端純電動品牌“幾何”，高調(diào)亮相后很快掉隊；基于SEA浩瀚架構(gòu)的新品牌“極氪”，還沒交付就飽受用戶質(zhì)疑。

目前，吉利整車品牌有十幾個：吉利、領(lǐng)克、幾何、極氪、沃爾沃、極星、寶騰、路特斯、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等。但多品牌布局并未產(chǎn)生良好的化學反應(yīng)，反而制約了吉利自身的發(fā)展空間。

吉利不慢，但自身的“快”并沒有追上市場的發(fā)展速度，就只能落后。于是，吉利還要再次提速，其下一個五年規(guī)劃綱要里，將電動汽車的銷量目標定在了2025年的110萬輛，這是2020年銷量的16倍。

吉利汽車的銷量巔峰出現(xiàn)在2018年，這是在轉(zhuǎn)型新能源的過程中，卻不是因為新能源。吉利也從不掩飾對于電動化的渴望，但幾次嘗試都不順利，壓力和期待如同利滾利一般疊加在極氪身上。

01 藍色行動

2015年，吉利發(fā)布“藍色吉利行動”，提出到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上的目標。

在當時最頂層的政策規(guī)劃中，比如《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020年）》和《綠色出行行動計劃（2019-2022年）》，都以2015年為節(jié)點，前后5年分別被定義為市場導入期和發(fā)展期。

但即使政策層面多次抬升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，當時的政策規(guī)劃中也只提及了“累計產(chǎn)銷量超過500萬輛”的銷量目標，直到2020年的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021－2035年)》中才明確提出了“2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%左右”的比例目標。

站在2015年的時間節(jié)點上，吉利90%的目標顯得激進、夸張、大膽到不切實際。

但吉利創(chuàng)始人李書福從來不服輸。

無論是做汽車之前的五次創(chuàng)業(yè)，還是1997年進入汽車行業(yè)時那句“汽車不就是四個輪子、幾個沙發(fā)，加上一個鐵殼”的總結(jié)，以及收購沃爾沃的“蛇吞象”，李書福喜歡并且擅長做一些別人看來不行甚至可笑的事情。

2015年，正是李書福豪情滿滿的時候。

吉利在1997年成為國內(nèi)第一家民營轎車企業(yè)，2001年成為首家獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)，2004年在香港“借殼”上市，2014年實施“回歸一個吉利”戰(zhàn)略，期間見證了國家對于民營造車從禁止、到開放、再到支持的過程，并作為先行者一直走在上坡路上。

2015年，吉利開啟精品車3.0時代，從造型、品質(zhì)、配置、智能化等方面進行升級，推出了博越、新帝豪等爆款車型，還基于CMA平臺推出新豪華品牌領(lǐng)克。

當時，國內(nèi)新能源汽車年銷量剛剛突破20萬輛大關(guān)，市場滲透率只有1%。而吉利的“藍色行動”，正是在這樣的背景下，從帝豪開啟的。

2016年，國內(nèi)新能源乘用車總體銷量已達32萬輛，造車新勢力們還在為量產(chǎn)而掙扎，吉利、比亞迪、北汽穩(wěn)居新能源乘用車總銷量前三。

那一年，吉利以48808輛的產(chǎn)量占據(jù)榜首，幫助吉利沖出比亞迪唐系列和秦系列圍堵的，正是全年銷量17181輛的帝豪EV。

當時，純電動汽車的市場普及度尚未被特斯拉和造車新勢力打開，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要帶動力是混動，吉利的“藍色行動”則起始于“油改電”。

對傳統(tǒng)車企而言，油改電的最大優(yōu)勢是“快”。在新能源汽車還沒有形成規(guī)模化、大批量生產(chǎn)時，既能節(jié)省巨額的新平臺研發(fā)費用，搶占市場先機，也能最大化利用原有車型打開的市場認知度。

但油改電只是汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型初期的妥協(xié)性產(chǎn)物，存在安全性低、續(xù)航短和操控性差等缺點。

真正電驅(qū)平臺的電動汽車，需要重新排列車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)動力總成的最優(yōu)排列布局，在車身重心、內(nèi)部空間、操控性、承載強度等方面都考驗設(shè)計功力。油改電的方式只是更換動力裝置，牽一發(fā)而沒有動全身，只能作為過渡性產(chǎn)品。

吉利對于油改電錯誤的堅持，很快得到了市場的反饋。

2020年，吉利第一個“五年計劃”的交卷年，其新能源汽車銷售同比下滑40%至6.8萬輛，僅占集團總銷量的5.2%，“藍色行動”慘淡收場。

一方面，新能源補貼逐漸退坡，新能源車企的成本增加；另一方面，越來越多基于全新電動平臺生產(chǎn)的車型陸續(xù)上市，嚴重擠壓油改電車型的生存空間。比如帝豪GSe，2020年銷量僅為2530輛，較2019年下跌80%。

再如，在吉利汽車開始向新能源轉(zhuǎn)型的2015年，吉利控股順勢創(chuàng)立曹操專車布局出行市場。但成立之后的幾年中，曹操專車投放的自營車輛大多為帝豪EV。也就是說，曾經(jīng)帶動吉利新能源轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品，后來有很大比例只能內(nèi)部消化，投放到了專車市場。

不過，在吉利高調(diào)進行“藍色行動”的五年間，吉利整體的發(fā)展狀況并不差。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，吉利已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍。

可是，吉利在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的霸主地位越是牢固，越讓這個最早轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)巨頭臉上無光。

2021年，吉利發(fā)布新一份“五年計劃”：到2025年，實現(xiàn)年銷量365萬輛；智能電動汽車占比超過30%；極氪銷量達到65萬輛，在高端電動車市場占有率居全球前三。

盡管已經(jīng)比第一次計劃保守了很多，但極氪市占率全球前三的目標，依然沒有褪去“激進”的底色。

02 多元布局

吉利在新能源領(lǐng)域布局的第二個階段，可以總結(jié)為“亂拳出擊”。

2019年4月，吉利發(fā)布新品牌“幾何”。這是一個承載了厚望的品牌，吉利CEO安聰慧親自站臺，豪言要做“高端純電動品牌”、“東半球最好的電動車”。

其首款車型幾何A，以智能化和續(xù)航水平為宣傳點。在發(fā)布會上，安聰慧直接宣布幾何A拿到了1.8萬輛的海外訂單以及9000輛國內(nèi)訂單。

然而，在車評論壇和車主評價中，從軸距以及長寬等核心指標來看，幾何A就是帝豪GL的純電動版。后續(xù)的銷量情況也足以證明，幾何A并未達到發(fā)布會上宣傳的高度。

2019年，幾何A的銷量僅為12662輛，其中還包括同年12月賣給曹操出行的5000輛；2020年，幾何A的銷量更低，只有5051輛。

2020年7月，幾何品牌的第二款車型幾何C發(fā)布，但其尺寸數(shù)據(jù)與吉利帝豪GSe有著99%的相似度，又是油改電。

這樣的時間節(jié)點上，幾何C補貼后價格為12.98-18.28萬元，已經(jīng)失去了與造車新勢力競品車型的一戰(zhàn)之力。幾何C上市首月銷量只有784輛，今年上半年，幾何C累計銷量僅為4582輛。

2020年，造車新勢力均已實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，傳統(tǒng)車企的油改電作為過渡性產(chǎn)品，本來應(yīng)該在完成歷史使命后退出舞臺，但吉利似乎仍沒有放棄。

2020年4月，吉利推出子品牌“楓葉”，首款車型楓葉30X，續(xù)航里程為306公里，售價為6.88-7.98萬元。但和幾何一樣，楓葉30X也是一款“油改電”產(chǎn)品，改自吉利遠景X3，甚至還比X3貴了2萬元。

幾何沖擊高端化未果，吉利把完全一樣的打法在下沉市場復制，卻又錯失了下沉市場的蛋糕。

直到2020年下半年，吉利才走出了電動化轉(zhuǎn)型中最重要的一步。

2020年9月，吉利發(fā)布了純電平臺架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)。據(jù)吉利介紹，這是一個歷時4年研發(fā)、投入180億元打造的智能進化體驗架構(gòu)，是專門為生產(chǎn)純電動汽車而打造的平臺。

SEA浩瀚架構(gòu)分為硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，實現(xiàn)了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，同時也是智能電動汽車解決方案。

之所以要做平臺架構(gòu)，根源在于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)進入了比拼軟件、平臺的階段，各家爭做未來智能汽車領(lǐng)域的安卓，以確保在未來硬件利潤見頂后仍有新的增長點。

李書福對SEA浩瀚架構(gòu)寄予厚望，因為造車新勢力短時間內(nèi)崛起的秘訣已經(jīng)清晰。相比于傳統(tǒng)車企，造車新勢力最大的優(yōu)勢在于自我主導研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售的全鏈條，從而全面掌握一手數(shù)據(jù)，智能化時代，數(shù)據(jù)就是一切。

根據(jù)吉利汽車介紹，截至浩瀚架構(gòu)發(fā)布時，已經(jīng)有超過7個品牌，總計超過16款新車型啟動研發(fā)，布局不同的細分市場。

依托于SEA浩瀚架構(gòu)，進入2021年以來，吉利“亂拳出擊”的節(jié)奏再度加快。

1月11日，吉利、百度官宣合作，雙方將基于SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開造車領(lǐng)域的合作；1月13日，吉利聯(lián)手富士康組建合資公司，提供代工及定制顧問服務(wù)；1月19日，吉利與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作；1月29日，吉利與FF官宣合作，雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作。

2021年的第一個月內(nèi)，吉利就與四家公司達成了新能源汽車方面的合作。而與此同時，吉利旗下還有幾何、極星、楓葉、遠程汽車和倫敦電動汽車等多個新能源品牌。

快節(jié)奏的布局體現(xiàn)出吉利對于新能源轉(zhuǎn)型的急迫，也折射出傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之難。

03 押寶極氪

除了SEA浩瀚架構(gòu)，同樣被寄予厚望的還有吉利的新品牌極氪。

SEA浩瀚架構(gòu)發(fā)布之初，吉利原本要將浩瀚平臺的首款車型給領(lǐng)克品牌的ZERO Concept，但極氪001最終成為了該平臺的首款車型，極氪也因此確立了吉利新能源轉(zhuǎn)型新階段的主角地位。

在吉利新的“五年計劃”中，到2025年，實現(xiàn)年銷量365萬輛，智能電動汽車占比超過30%，也就是109.5萬輛，而極氪的目標銷量是65萬輛，占比過半。

今年6月，極氪001發(fā)布僅兩個月，訂單就排滿了2021年剩余的產(chǎn)能，甚至部分訂單交付時間被推遲到了2022年春節(jié)。極氪汽車CEO安聰慧無奈之下對外宣布，暫時停止接受極氪001的小定意向金。

（來源：極氪官方公告）

但在火熱的氣氛中，極氪的口碑卻陷入了考驗。

6月15日，極氪公開“訂單售罄”聲明，宣布選裝了空氣懸架的訂單可能會延遲，此外，極氪001WE版的隱私玻璃需要選配，副駕座椅通風、光感天幕等配置則只有在明年交付的車型上可以選配。

隨后，有預定車主反映，極氪目前還沒有開始交付車，卻開始頻頻“變卦”——車型價格、配置等和此前承諾的產(chǎn)品水準都有所出入。

比如，極氪001WE版的起售價從28.1萬元變成了29.9萬元，極氪此前承諾的800V充電變成了400V充電，副駕座椅通風、漸變天幕等頂配車型的標配功能現(xiàn)在也需要選裝。

7月12日，安聰慧在極氪App上發(fā)布道歉信，但并未完全解決口碑問題。而作為吉利新五年計劃中意在躋身全球前三的新品牌，極氪汽車誕生三個月就經(jīng)歷了極大的轉(zhuǎn)折，難免埋下不小的隱患。

除了新品牌的口碑問題，吉利的新能源轉(zhuǎn)型開始遭遇資金的掣肘。在2020年這個新五年計劃的開啟年，吉利加快了資本化運作的步伐。

吉利汽車通常會在年報中披露下一年的資本開支預算，2016-2019年，分別為38億元、79億元、115億元和116億元，但在2020年，吉利的資本開支預算已經(jīng)降低到68億元，2021年則是65億元。

很明顯，亂拳出擊的吉利開始缺錢了。

吉利控股曾于2010年3月向吉利汽車做出承諾，在條件允許的情況下，將沃爾沃汽車的資產(chǎn)注入吉利汽車。FN商業(yè)（ID：FN-24H）曾在《》一文中報道并分析過吉利收購沃爾沃之后的合并計劃。

2020年2月，吉利汽車收購沃爾沃汽車十年后，終于宣布雙方的合并及重組計劃；同年6月17日，吉利汽車董事會批準公司申請科創(chuàng)板上市的計劃。

整個2020年，吉利在資本層面大刀闊斧，但卻在2021年戛然而止。

2021年2月24日，吉利汽車發(fā)布公告稱，與沃爾沃汽車的合并及重組計劃取消；2021年5月，沃爾沃汽車公司宣布，計劃在斯德哥爾摩單獨上市。

而吉利的科創(chuàng)板上市計劃也同時擱淺。2021年6月25日，吉利汽車宣布撤回科創(chuàng)板的上市申請，同時宣布極氪科技董事會已經(jīng)決定，為極氪探索不同的外部融資方案。

此后有消息稱，吉利將推進極氪單獨融資上市，如果傳聞得以證實，極氪或?qū)⒊蔀榧麅?nèi)部第一個單獨融資、上市的子公司。

可是，一旦沃爾沃和極氪單獨上市，吉利主品牌的新能源轉(zhuǎn)型就會更加尷尬。難道在李書福的新能源布局中，吉利主品牌已經(jīng)被邊緣化？

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年6月，吉利銷量10.02萬輛，同比減少9%；今年上半年，吉利銷量達到6.30萬輛，同比上升約19%。

但在吉利汽車6月份的銷量中，新能源和電氣化汽車的銷量僅為7515輛，占比不足一成，甚至不如老對手比亞迪的單車型銷量高，比亞迪秦PLUSDM-i在6月份銷量達到9269輛。

也就是說，第二個“五年計劃”的起步，比第一次還要艱難。

04 結(jié)語

第一次“藍色行動”見證了吉利的“高瞻遠矚”，盡管90%的目標極其夸張，卻不能因此否認轉(zhuǎn)型新能源的戰(zhàn)略意義，但高明的戰(zhàn)略需要更高明的戰(zhàn)術(shù)作為支撐。

2020年，“藍色吉利行動”被重新規(guī)劃為兩個方向：其一是主攻混合動力為主的節(jié)能汽車；其二是主攻純電動智能汽車。在燃油車逐漸被取代、智能電動汽車時代真正到來之前，第一個方向仍帶有濃厚的過渡意味，極氪汽車才是真正的主角，正面迎戰(zhàn)造車新勢力。

或者說，在新能源汽車市場，極氪才是挑戰(zhàn)者。