華為“缺芯”導(dǎo)致的缺貨仍在繼續(xù)，困境開(kāi)始向其他業(yè)務(wù)蔓延。

通常會(huì)在3月份發(fā)布的華為旗艦新機(jī)P50一再推遲，目前現(xiàn)有的旗艦機(jī)型P40系列和Mate40系列，其5G版本也面臨缺貨，無(wú)論是官網(wǎng)還是電商平臺(tái)的旗艦店都沒(méi)有現(xiàn)貨。

FN商業(yè)（ID：FN-24H）記者在北京走訪了兩家華為線下門(mén)店，發(fā)現(xiàn)有現(xiàn)貨的機(jī)型只有兩三款，而且不是旗艦機(jī)型。店員表示后續(xù)會(huì)補(bǔ)充庫(kù)存，但對(duì)于“何時(shí)到貨”和“何時(shí)發(fā)布新機(jī)”的問(wèn)題，均未給出直接答復(fù)。

出貨的壓力直接反應(yīng)在數(shù)據(jù)上。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)CountpointResearch公布的數(shù)據(jù)，2020年四季度至2021年一季度是中國(guó)手機(jī)品牌銷售額變化最快的一段時(shí)間。由于芯片獲取渠道被美國(guó)切斷，華為已經(jīng)從曾經(jīng)中國(guó)智能機(jī)市場(chǎng)的銷量冠軍跌落至最后一名。

前段時(shí)間，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東公開(kāi)表示，“短短兩年不到的時(shí)間，美國(guó)對(duì)華為進(jìn)行了四輪制裁，一輪比一輪狠毒，把華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)逼到極端困難，無(wú)法發(fā)貨，高端市場(chǎng)主要都讓給了蘋(píng)果公司。中檔及低端讓給了三星、OPPO、vivo和小米。”

除了打錯(cuò)友商品牌名，余承東的公關(guān)話術(shù)堪稱經(jīng)典：短短一句話，明確了責(zé)任、解釋了現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)了市場(chǎng)、博得了同情。

尷尬的反而成了消費(fèi)者，想要支持華為卻無(wú)貨可買。

華為手機(jī)何時(shí)有貨？缺芯問(wèn)題是否會(huì)擴(kuò)大到電腦、平板等產(chǎn)品線？如果遲遲不能補(bǔ)充芯片庫(kù)存，何時(shí)砍掉手機(jī)業(yè)務(wù)才是最合理的止損時(shí)間點(diǎn)？

消費(fèi)者需要的答案，或許華為同樣也需要。

01 線下為王

國(guó)產(chǎn)手機(jī)四強(qiáng)被稱為華米OV，始于2017年。

根據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量共計(jì)4.4億臺(tái)，華為以1.53億的出貨量位列第一。在此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，華為始終在出貨量層面占據(jù)榜首。

2019年，華為全年手機(jī)出貨量達(dá)到2.4億臺(tái)上升到全球第二，再次完成出貨量層面質(zhì)的飛躍。

直到2020年Q2，Canalys發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，華為超越三星首次成為了全球出貨量季度冠軍。

但冠軍的寶座還沒(méi)坐熱，華為就因?yàn)槊绹?guó)的限制進(jìn)入了“缺芯時(shí)代”。

2021年Q1，華為的出貨量跌出了前五。各市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的Q1全球智能手機(jī)出貨量報(bào)告，排名前五的智能手機(jī)企業(yè)分別為三星、蘋(píng)果、小米、OPPO和vivo。

手機(jī)缺貨對(duì)華為的影響不容忽視，直接反應(yīng)在最新發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告中。

4月28日，華為發(fā)布的2021年第一季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)顯示，公司實(shí)現(xiàn)銷售收入1522億元人民幣，同比下降16.5％。受2020年11月出售智能終端品牌榮耀等因素影響，消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入下降。這是華為繼2020年四季度營(yíng)業(yè)收入同比減少11.4％后，連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

華米OV排位賽開(kāi)始于2015年左右，小米以“線上售賣”的方式極限壓縮成本并迅速躋身一線品牌，但真正火熱的大戰(zhàn)發(fā)生在線下。

2016年起，幾家頭部手機(jī)品牌不約而同加大線下門(mén)店的布局。OV憑借當(dāng)初步步高的代理店以及無(wú)孔不入的廣告轟炸占領(lǐng)中低端市場(chǎng)，華為也大力推進(jìn)“千縣計(jì)劃”，與1000個(gè)縣級(jí)合作伙伴共同布局體驗(yàn)店。

2017年，華為的“千縣計(jì)劃”目標(biāo)達(dá)成。2018年，華為繼續(xù)推進(jìn)直營(yíng)門(mén)店布局速度。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)副總裁、大中華區(qū)總裁朱平曾經(jīng)透露，2019年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)大中華區(qū)包括直營(yíng)店和授權(quán)店在內(nèi)的門(mén)店已經(jīng)達(dá)到7500家，其中三級(jí)及以上城市布局約1500家，縣級(jí)布局約3000家，同時(shí)還有超過(guò)35000家的專區(qū)與專柜。

2019年，零售老板內(nèi)參曾在《線下旗艦店對(duì)華為手機(jī)爆發(fā)幫助巨大》一文中提到，華為在國(guó)內(nèi)有四大手機(jī)分銷渠道，按照出貨量劃分：第一，以蘇寧、國(guó)美、迪信通等零售渠道商；第二，天貓、京東等B2C平臺(tái)自營(yíng)及第三方電商渠道；其三，自有官網(wǎng)渠道；第四，華為線下旗艦店（包含授權(quán)代理店）。

這四個(gè)渠道當(dāng)中，最近3年來(lái)，前三者業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)和定位相對(duì)穩(wěn)定，唯一發(fā)生巨大擴(kuò)張和渠道內(nèi)涵變化的是第四類。

也就是2016-2019年遍地生花的線下體驗(yàn)店。

這與華為手機(jī)出貨量增長(zhǎng)的曲線完全對(duì)應(yīng)。2016-2019年，華為手機(jī)出貨量分別是1.39億、1.53億臺(tái)、2.08億臺(tái)和2.4億臺(tái)。

2021年上海車展期間，余承東曾公開(kāi)表示，華為目前在全球有12家旗艦店，另外有5家在建，超過(guò)5000家高端體驗(yàn)店，超過(guò)6萬(wàn)家零售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

但這一切，都隨著美國(guó)的一紙禁令，戛然而止。

02 缺貨危機(jī)

有觀點(diǎn)認(rèn)為，手機(jī)業(yè)務(wù)甚至消費(fèi)者業(yè)務(wù)的損失都不足以讓華為傷筋動(dòng)骨。

（來(lái)源：華為官網(wǎng)）

從組織架構(gòu)層面看，消費(fèi)者BG是核心部門(mén)，但華為立身之本仍然在于掌控技術(shù)優(yōu)勢(shì)的ICT業(yè)務(wù)組織。

營(yíng)收層面的數(shù)據(jù)也能證明這一點(diǎn)。

4月28日，華為公布的2021年Q1季度財(cái)報(bào)中顯示，雖然本季度營(yíng)收比去年同期下滑了16.5%，但仍然達(dá)到1522億元。而且利潤(rùn)不降反增，從去年同期的133.4億元增長(zhǎng)至168.5億元，漲幅達(dá)26%，其中5G專利費(fèi)貢獻(xiàn)巨大。

華為方面表示，利潤(rùn)增長(zhǎng)與去年出售榮耀有關(guān)，3月底華為收到了出售榮耀的100億定金，并將其納入3月份財(cái)報(bào)。

另一部分收入來(lái)自于華為的專利收費(fèi)，約合人民幣38.9億。專利授權(quán)費(fèi)的毛利率極高，為華為帶來(lái)收入的同時(shí)，也提高了華為的利潤(rùn)率，從以往的7.3%提升至11.1%。

國(guó)際專利數(shù)據(jù)公司IPLytics公布的數(shù)據(jù)顯示，華為5G專利申請(qǐng)量全球第一，占比達(dá)到15.39%，超過(guò)了高通的11.24%。今年3月，華為表示，從2021年開(kāi)始對(duì)5G專利收取使用費(fèi)，幾乎每一家手機(jī)公司都或多或少需要向華為繳納這筆費(fèi)用。

按照華為此前透露的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，單臺(tái)5G設(shè)備專利許可費(fèi)上限為2.5美元，約合人民幣16元。價(jià)格雖然不高，但蘋(píng)果和三星年出貨量基本都能破億，總計(jì)依舊是一筆不小的費(fèi)用。

由此可見(jiàn)，手機(jī)業(yè)務(wù)的影響體現(xiàn)在C端市場(chǎng)與消費(fèi)者口碑層面，但并不會(huì)讓華為陷入生死存亡的困境。基于此，部分分析者認(rèn)為華為完全可以放棄手機(jī)業(yè)務(wù)。

燃財(cái)經(jīng)曾在報(bào)道中提到，一位國(guó)產(chǎn)手機(jī)行業(yè)資深人士表示，華為手機(jī)缺貨對(duì)整個(gè)華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)以及華為集團(tuán)的影響雖然有，但動(dòng)搖根基是不可能的。一方面，華為手機(jī)的用戶有著一定的粘性，不太會(huì)在短時(shí)間內(nèi)放棄該品牌；而更重要的一方面在于，整個(gè)華為集團(tuán)的業(yè)務(wù)線并不是普通消費(fèi)者看到的，只有手機(jī)業(yè)務(wù)這么簡(jiǎn)單。

但是，手機(jī)缺貨的現(xiàn)象不會(huì)動(dòng)搖華為的根基，不代表其影響不夠嚴(yán)重。

其一，手機(jī)業(yè)務(wù)從最開(kāi)始華為集團(tuán)的邊緣業(yè)務(wù)，到后來(lái)世界出貨量巨頭，全面缺貨的局面會(huì)對(duì)品牌的口碑造成極大的影響。

根據(jù)企鵝智庫(kù)的數(shù)據(jù)，目前安卓手機(jī)用戶的換機(jī)頻率正在加快，平均換機(jī)周期是22個(gè)月。按照最壞的結(jié)果考慮，如果華為手機(jī)缺貨的情況持續(xù)超過(guò)兩年，華為手機(jī)的保有量將出現(xiàn)斷崖式下跌，消費(fèi)者一旦選擇其他品牌，華為就要面臨重新打開(kāi)市場(chǎng)的難題。

其二，線下門(mén)店在華為手機(jī)的發(fā)展過(guò)程中立下汗馬功勞，缺貨對(duì)于門(mén)店而言是滅頂之災(zāi)。

缺貨情況剛剛出現(xiàn)時(shí)，曾有知情人士透露，目前旗艦機(jī)型華為Mate40備貨芯片的數(shù)量大約是800萬(wàn)-1000萬(wàn)顆左右。華為已有的芯片儲(chǔ)備量，可以讓華為高端手機(jī)至少堅(jiān)持到2021年年末。為此，華為必須要考慮，通過(guò)降低出貨量，以保證自己的手機(jī)系列能夠延續(xù)。

早在去年10月份，就有多家手機(jī)零售店在接受媒體采訪時(shí)表示，華為手機(jī)拿貨“很難”，有人分析，華為調(diào)整了渠道策略，開(kāi)始控制貨流量。

如今，各大華為體驗(yàn)店都面臨著缺貨的局面，他們自己都不知道何時(shí)才能有貨，一方面無(wú)法回答客戶的問(wèn)題，一方面無(wú)法解決自身營(yíng)收的困難。

更進(jìn)一步講，華為單季度營(yíng)收超千億，但不是經(jīng)銷商的。出貨量斷崖式下跌，甚至拿不到貨，直接影響到了店員的收入。

如果局面持續(xù)，不管華為是否放棄手機(jī)業(yè)務(wù)，第三方經(jīng)銷商很可能要堅(jiān)持不住了。

對(duì)于缺貨危機(jī)，華為給出了階段性應(yīng)對(duì)方式：賣車。

03 賣車救贖

2021年上海車展期間，華為官宣賣車：賽力斯華為智選SF5登陸華為官網(wǎng)。華為汽車業(yè)務(wù)“新任”負(fù)責(zé)人余承東連發(fā)9條微博為此造勢(shì)。

這是華為智選首次新增汽車品類，賽力斯華為智選SF5在華為線下旗艦店、華為商城同步開(kāi)啟銷售。

去年12月21日，華為面向家庭、出行場(chǎng)景正式發(fā)布了華為智能家居戰(zhàn)略及1+2+N全屋智能解決方案、華為智慧屏S系列以及車載智慧屏三大系列產(chǎn)品。

除以全屋智能為代表的物聯(lián)網(wǎng)之外，汽車市場(chǎng)已經(jīng)是華為不能錯(cuò)過(guò)的掘金之地。

4月20日，在上海華為智選品鑒會(huì)上，余承東解釋道，“美國(guó)四輪制裁后，華為手機(jī)這種高頻、剛需、海量的產(chǎn)品業(yè)務(wù)遇到巨大的困難，智能電動(dòng)汽車銷量雖然沒(méi)有手機(jī)那么大，但是單價(jià)高，能夠彌補(bǔ)手機(jī)的銷量缺失?！?

同時(shí)，余承東還表示，“這同時(shí)開(kāi)創(chuàng)了消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的先河。未來(lái)，華為不僅可以提供領(lǐng)先的ICT智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過(guò)在消費(fèi)電子行業(yè)積累的高端品牌運(yùn)作、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)及銷售網(wǎng)絡(luò)，幫助車企賣好車。”

4月28日，根據(jù)騰訊新聞報(bào)道稱，華為已成立新的生態(tài)特別項(xiàng)目?jī)?yōu)化組，并任命華為全球生態(tài)發(fā)展部總裁汪嚴(yán)旻為該項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人。消息人士透露，該特別項(xiàng)目?jī)?yōu)化組和汽車業(yè)務(wù)有關(guān)，但不同于汽車BU，將主要針對(duì)華為智選新增的汽車品類，將會(huì)在產(chǎn)品規(guī)劃、渠道售賣以及其他服務(wù)等方面獲得公司更多投入。加上未來(lái)將會(huì)有更多合作車企產(chǎn)品加入，因此，智能汽車業(yè)務(wù)被單獨(dú)優(yōu)化。

在此之前，2020年11月16日，多家媒體接連報(bào)道，華為消費(fèi)者BG正在與智能汽車解決方案BU進(jìn)行整合，整合后總負(fù)責(zé)人為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。有消息人士稱，“目前兩個(gè)部門(mén)在投資層面上已經(jīng)合并，人員和業(yè)務(wù)上還沒(méi)有變化?！?

盡管華為屢次強(qiáng)調(diào)不造車，但華為一直在試圖打造汽車供應(yīng)商的身份，官宣賣車后，又成為了汽車零售商。

賽力斯華為智選SF5開(kāi)售一個(gè)月，銷量突破1萬(wàn)輛，余承東的身份再次發(fā)生了變化。

5月18日，華為內(nèi)部發(fā)文稱，余承東將擔(dān)任智能汽車解決方案BUCEO，這是一個(gè)新增職位。他同時(shí)繼續(xù)擔(dān)任消費(fèi)者BGCEO，不再擔(dān)任華為云CEO。智能汽車解決方案BU掌舵手王軍依舊為該BU總裁。

這意味著，在手機(jī)業(yè)務(wù)因缺貨而無(wú)法回暖的時(shí)間段內(nèi)，余承東將聚焦于一件事——賣車。

這是目前華為整合線下渠道和新興的汽車業(yè)務(wù)的最佳方式，而橫跨消費(fèi)者業(yè)務(wù)和智能汽車解決方案BU，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的話語(yǔ)權(quán)都在余承東手中，為快速整合打通了限制。

而在5月24日，華為再度發(fā)布聲明重申不造車。

近段時(shí)間以來(lái)，屢有華為參股長(zhǎng)安汽車、小康股份等傳言出現(xiàn)。華為在聲明中表示：“至今為止并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說(shuō)華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信?！?

聲明中強(qiáng)調(diào)，北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車企是華為的戰(zhàn)略合作伙伴，華為支持其打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí)，代表Huawei Inside。華為是部件供應(yīng)商，這并不代表華為親自造車。

也就是說(shuō)，盡管華為深度參與合作車企的造車業(yè)務(wù)，并且在官網(wǎng)和旗艦店里賣車，但華為依然不造車，只以零售商的身份參與。

那么問(wèn)題來(lái)了：新能源汽車的混戰(zhàn)中，不造車的華為能為合作伙伴提供多少品牌形象方面的加持？

更進(jìn)一步來(lái)看，汽車開(kāi)得進(jìn)5000家高端體驗(yàn)店，又開(kāi)得進(jìn)超過(guò)6萬(wàn)家零售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)嗎？

造車新勢(shì)力布局多年，全國(guó)也不過(guò)百余家門(mén)店，華為5000家體驗(yàn)店是優(yōu)勢(shì)，但也是供貨層面的挑戰(zhàn)?？焖黉侀_(kāi)的銷售網(wǎng)絡(luò)會(huì)帶來(lái)交付層面的壓力，貿(mào)然拉升產(chǎn)能，又要考慮安全層面的隱患。

如果產(chǎn)能跟不上，又會(huì)陷入與手機(jī)業(yè)務(wù)類似的困局。

04 結(jié)語(yǔ)

一紙禁令、兩年缺芯，千店待命、億級(jí)損失，華為手機(jī)業(yè)務(wù)陷入生存危機(jī)，真正的困境在于，誰(shuí)都無(wú)法預(yù)測(cè)市場(chǎng)未來(lái)的走向。

源頭上的枯竭影響惡劣，華為用幾年時(shí)間打下的江山，只能在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的情況下拱手送給友商。淡出市場(chǎng)兩年的影響，即使是曾經(jīng)高居出貨量榜首的華為，也很難在短期內(nèi)消化。更何況，這種影響絕不會(huì)在短期內(nèi)消失。

對(duì)于堅(jiān)決不肯造車的華為而言，賣車，真的是最好的解決方案嗎？