2024年4月18日10點(diǎn)整，在第693次刷新華為官網(wǎng)、華為商城與官方微博之后，終于等到了全新Pura 70系列上市的消息。

（來(lái)源：華為終端微博）

2012年4月18日，華為Ascend P1正式上市，在P系列生日當(dāng)天，華為為自己送上了一份生日禮物。

2024年4月15日，華為官宣P系列品牌升級(jí)為Pura。余承東稱，P系列的發(fā)展史，就是移動(dòng)影像的發(fā)展史，也是科技美學(xué)的演進(jìn)史。自此，P系列正式更名為Pura系列。

（來(lái)源：華為終端微博）

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一周的預(yù)熱，Pura 70系列終于以先鋒計(jì)劃的形式開售，2024年的4月，“瘋狂星期四”換了主角。

四個(gè)版本，覆蓋中高端

一秒售罄。

（來(lái)源：華為商城）

10:08，華為線上渠道的Pura 70系列上市即售空，同步供貨的線下渠道則排起了長(zhǎng)隊(duì)，等待一睹新機(jī)真容。

顯然，經(jīng)歷了Mate 60系列先鋒計(jì)劃的考驗(yàn)，消費(fèi)者更熟悉未發(fā)先售的操作模式，熱情不減，但供貨依舊不足。

華為Pura 70系列有四款機(jī)型，其中，華為Pura 70 Pro、Pura 70 Ultra兩款機(jī)型于4月18日正式開售，Pura 70、Pura 70 Pro+則將于4月22日開售。

（來(lái)源：華為終端微博）

Pura 70有四款配色，三個(gè)版本的售價(jià)分別為5499元、5999元、6999元；

Pura 70 Pro有三款配色，三個(gè)版本售價(jià)為6499元、6999元、7999元；

Pura 70 Pro+有三款配色，兩個(gè)版本售價(jià)為7999元、8999元；

Pura 70 Ultra有四款配色，兩個(gè)版本售價(jià)為9999元、10999元。

從5499元到10999元，華為Pura 70系列覆蓋了中高端的全部?jī)r(jià)格帶，顯見華為對(duì)該系列寄予厚望。而經(jīng)歷過(guò)Mate 60的考驗(yàn)后，Pura系列的供貨能力會(huì)更加成熟，“全線缺貨”的情況或許不會(huì)持續(xù)太久。

外觀方面，華為Pura 70系列后置鏡頭模組為三角形矩陣，右側(cè)搭載一顆碩大的鏡頭，鏡頭右下方有“XMAGE”的logo，辨識(shí)度較高，也體現(xiàn)出華為Pura 70系列影像旗艦的身份。

在致用戶的一封信中，華為表示，Pura70系列挑戰(zhàn)移動(dòng)影像極限。業(yè)界首創(chuàng)超聚光伸縮攝像頭，實(shí)力出鏡，拍照時(shí)開啟專屬儀式感。超高速風(fēng)馳閃拍，速度再創(chuàng)新紀(jì)錄。超聚光微距長(zhǎng)焦，探索小世界的大精彩。人像、夜景、長(zhǎng)焦、視頻能力再進(jìn)一步，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的拍攝體驗(yàn)。

系統(tǒng)方面，據(jù)華為終端方面介紹，Pura 70系列搭載全新HarmonyOS 4.2，北斗衛(wèi)星消息再升級(jí)，支持發(fā)送圖片消息。同時(shí)，全系支持AI隔空操控、智感支付，接入盤古大模型，帶來(lái)AI消除、AI云增強(qiáng)等更多智慧應(yīng)用。

在AI手機(jī)大亂斗的前夜，華為Pura 70搭上了大模型的快車。

2023年底，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤預(yù)測(cè)，對(duì)比2023年發(fā)布的P60系列，新系列的出貨量將在2024年有顯著的增長(zhǎng)。

“如果手機(jī)庫(kù)存回補(bǔ)需求強(qiáng)勁，Pura 70系列出貨量有望增長(zhǎng)230%到1300萬(wàn)-1500萬(wàn)臺(tái)；如果需求放緩，也有望達(dá)到增長(zhǎng)150%到1000萬(wàn)-1200萬(wàn)臺(tái)?！?

5G歸來(lái)，先鋒計(jì)劃

“盡管我們有非常優(yōu)秀的5G芯片，卻只能當(dāng)4G用?！?

2021年8月，余承東在P50手機(jī)發(fā)布會(huì)上的發(fā)言充滿了無(wú)奈與悲壯。P50 Pro搭載麒麟9000芯片，由于眾所周知的原因，5G射頻芯片短缺，P50系列只支持4G。

據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2019年，華為手機(jī)出貨量2.41億部，市占率17.5％，首次超越蘋果，成為全球出貨量第二大品牌。但此后便是跌跌不休，2021年一季度跌出全球前五，二季度出貨980萬(wàn)部，同比下降74.6％。

在5G轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，5G的缺席讓華為錯(cuò)失頭部手機(jī)廠商的地位，也引發(fā)了集團(tuán)業(yè)務(wù)層面的調(diào)整，一是華為海思向IDM模式的艱難轉(zhuǎn)型，二是子品牌榮耀的分拆獨(dú)立。

2012年1月，華為推出Ascend品牌，加入了智能手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。Ascend品牌下有四個(gè)系列，分別是代表鉆石（Diamond）的D系列、代表鉑金（Platinum）的P系列、代表黃金（Gold）的G系列、代表年輕（Youth）的Y系列，四個(gè)系列分別對(duì)應(yīng)旗艦、次旗艦、中低端和年輕化市場(chǎng)。

如今，隨著各系列的性能聚焦與市場(chǎng)環(huán)境變化，D系列成為全能旗艦Mate系列，P系列成為影像旗艦Pura系列，G系列成為青春時(shí)尚Nova系列。

Mate與Pura系列，可以視為華為手機(jī)的雙旗艦。P系列通常在春季發(fā)布會(huì)推出，Mate系列則在秋季發(fā)布會(huì)亮相。直到2019年被美國(guó)打亂節(jié)奏后，本應(yīng)在2021年9月發(fā)布的華為Mate 50系列在推遲一年后才發(fā)布，P60系列在2023年3月推出。

2023年秋季，在連續(xù)多款旗艦機(jī)型錯(cuò)失5G后，市場(chǎng)對(duì)于Mate 60系列的預(yù)期降至冰點(diǎn)，華為卻以別樣的方式宣告了5G的歸來(lái)。

8月29日中午12點(diǎn)，華為終端官微發(fā)布《致華為用戶的一封信》，在沒有召開發(fā)布會(huì)的情況下推出了Mate 60 Pro先鋒計(jì)劃，Mate 60 Pro直接在華為官方商城及部分線下門店同步開售。

市場(chǎng)不會(huì)忘記那個(gè)被“遙遙領(lǐng)先”刷屏的秋冬，也不會(huì)忘記對(duì)于這款新機(jī)遙遙無(wú)期的等待。

9月25日，華為在深圳春繭體育館舉辦的秋季全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，余承東未提Mate 60 Pro的字眼，而是以“先鋒計(jì)劃的產(chǎn)品”代指。這場(chǎng)看似沒有主角的發(fā)布會(huì)，再次提振了市場(chǎng)的熱情，余承東直言：“感謝全國(guó)人民的鼎力支持，正在加班加點(diǎn)緊急生產(chǎn)（Mate 60 Pro）?！?

在長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月的時(shí)間里，Mate 60始終處于沒有現(xiàn)貨供應(yīng)的狀態(tài)，官網(wǎng)供貨讀秒售罄，先鋒計(jì)劃變成了“先瘋計(jì)劃”。

（來(lái)源：華為官網(wǎng)）

2023年12月，觀潮新消費(fèi)（ID：TideSight）在北京一家華為專賣店中詢問(wèn)時(shí)，還曾得到要排隊(duì)2個(gè)月以上的答復(fù)，“排隊(duì)的人很多，一直是缺貨狀態(tài)，熱門地帶的門店排隊(duì)時(shí)間較長(zhǎng)?！?

華為確實(shí)在“加班加點(diǎn)緊急生產(chǎn)”，但由于預(yù)定訂單過(guò)多，會(huì)快速消化現(xiàn)貨供應(yīng)，難以形成庫(kù)存。直到2024年1月下旬，“一機(jī)難求”的狀態(tài)才得到改善，這也證明了Mate 60系列的熱度。

Mate 60系列承載了華為手機(jī)突破封鎖、重回高端市場(chǎng)的特殊使命。

Mate 60 Pro搭載麒麟9000S 5G芯片，是華為在直面各種限制與制裁后的首款自研芯片?？陀^而言，這款7納米工藝芯片與iPhone旗艦的3-5納米工藝芯片仍有差距，但突破技術(shù)封鎖的意義不言而喻，也得到了市場(chǎng)的支持。

據(jù)《央視新聞》報(bào)道，華為Mate 60系列新機(jī)采用“中國(guó)芯”，1萬(wàn)多個(gè)零部件已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并將華為Mate60 Pro稱為“爭(zhēng)氣機(jī)”。

中信建設(shè)的研報(bào)顯示，在Mate 60系列上市后，截至11月，華為手機(jī)銷量份額漲到了19.4%，位居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一。Counterpoint統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，華為手機(jī)在10月的銷量增長(zhǎng)超過(guò)90%。

近日發(fā)布的《QuestMobile2024中國(guó)智能終端市場(chǎng)洞察報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，自2023年8月至2024年2月，華為Mate系列銷量領(lǐng)先。

雙旗艦是華為手機(jī)延續(xù)多年的戰(zhàn)術(shù)，產(chǎn)品遙遙領(lǐng)先、提貨遙遙無(wú)期的情況一度限制了華為Mate 60系列的市場(chǎng)表現(xiàn)。如今，華為P系列以Pura的名義歸來(lái)，依舊主打時(shí)尚外觀與影像技術(shù)，聚焦年輕消費(fèi)群體，標(biāo)志著華為高端旗艦全系突破封鎖，回歸兩條腿走路的狀態(tài)。

與此同時(shí)，智能手機(jī)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出突破瓶頸的趨勢(shì)，重回增長(zhǎng)軌道。Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，2024年，價(jià)格在150-249美元（約合人民幣1084-1800元）之間的中低端手機(jī)市場(chǎng)出貨量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)11%，而高端智能手機(jī)市場(chǎng)600-799美元（約合人民幣4337元-5776元），出貨量將增長(zhǎng)17%。

而Mate 60系列的爭(zhēng)氣效應(yīng)也提高了用戶對(duì)于Pura新機(jī)的期待。

“我已經(jīng)加入華為先瘋計(jì)劃，每天早中晚三個(gè)時(shí)間點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)刷新華為商城，只為第一時(shí)間能夠搶到一臺(tái)華為Pura 70！”

手機(jī)回歸，聯(lián)動(dòng)造車

Mate 60系列帶來(lái)的兩大變化，一是從聲勢(shì)與銷量層面宣告了華為的回歸，二是與當(dāng)前力推的汽車業(yè)務(wù)形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

在手機(jī)業(yè)務(wù)跌出全球前五并被歸入Others行列后，華為終端業(yè)務(wù)的出貨量下降。2022年4月20日，華為正式將“消費(fèi)者業(yè)務(wù)”更名為“終端業(yè)務(wù)”。

2019年—2022年，華為終端業(yè)務(wù)的營(yíng)收分別為4673.04億元、4829.16億元，2434.31億元和2144.63億元，在集團(tuán)營(yíng)收中的占比驟跌。

但華為用最短的時(shí)間找到了另一種與消費(fèi)者鏈接的方式——汽車。

2019年5月，華為智能汽車解決方案事業(yè)部（車BU）正式成立，屬于華為的一級(jí)部門。在2022年的年報(bào)中，華為的汽車業(yè)務(wù)與ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)、云計(jì)算業(yè)務(wù)、數(shù)字能源業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)并稱為華為的五大產(chǎn)業(yè)。

2023年年報(bào)中提到，華為車BU成立以來(lái)累計(jì)研發(fā)投入超300億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。

華為一直堅(jiān)稱不造車，而是與車企合作造車。

2020年11月，華為創(chuàng)始人、CEO任正非針對(duì)汽車業(yè)務(wù)簽發(fā)文件，明文強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，期限為三年，并嚴(yán)厲表示：“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。

2023年3月31日，三年期滿，任正非簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，再度強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并且不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識(shí)，文件期限5年。

實(shí)際上，就在第二份文件簽發(fā)之前，余承東仍在思考華為車業(yè)務(wù)的出路。

2023年1月，問(wèn)界的銷量由2022年12月的10134輛暴跌至4885輛，余承東開始從宣發(fā)層面加深華為與問(wèn)界的關(guān)聯(lián)。AITO問(wèn)界是華為與賽力斯共同發(fā)布的汽車品牌，類似的還有華為與奇瑞合作的汽車品牌智界。

（來(lái)源：賽力斯官網(wǎng)）

2023年一季度，部分線下門店的問(wèn)界海報(bào)上出現(xiàn)了“HUAWEI問(wèn)界”的字樣，顯然是要通過(guò)華為的品牌力提振問(wèn)界銷量，繼而引發(fā)了任正非禁止整車宣傳中出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識(shí)的做法。

“不造車”的華為，并未缺席國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

華為一直選擇與車企合作的模式進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)。目前，華為與車企的合作分為三類，分別是垂直零部件供應(yīng)、HI（HuaweiInside）模式和華為智選模式，其中，HI模式為車企提供全棧智能汽車解決方案；華為智選模式由華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等環(huán)節(jié)。

也就是說(shuō)，通過(guò)與汽車制造商合作，華為將鴻蒙生態(tài)的技術(shù)應(yīng)用到汽車產(chǎn)品中，從主打軟硬件銷售的Tier1模式，到全套解決方案的HI模式，再到深度參與車輛設(shè)計(jì)研發(fā)的智選車模式，除了整車制造，華為全程參與了造車的各個(gè)環(huán)節(jié)。

在2022年年報(bào)中，華為首次公開汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收——20.77億元，占華為總營(yíng)收的比例為0.3%。2023年，華為車BU營(yíng)收47.37億元，同比增長(zhǎng)128.1%，是華為五大業(yè)務(wù)板塊中增長(zhǎng)幅度最大的板塊，占比也提升至0.6%。

報(bào)告期內(nèi)，華為智能汽車解決方案共賦能7款戰(zhàn)略合作車型上市，新增合作車企超過(guò)10家，累計(jì)覆蓋超過(guò)1700萬(wàn)輛車。

從銷量軌跡可以看出，問(wèn)界從某種程度上確實(shí)承接了Mate 60系列火爆產(chǎn)生的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，余承東再也不需要強(qiáng)調(diào)華為與問(wèn)界的關(guān)系。

華為也不再需要否認(rèn)造車。

值得一提的是，作為華為2023年增速最快的業(yè)務(wù)，車BU同時(shí)也是華為目前唯一一個(gè)虧損的業(yè)務(wù)，仍在投入期。

2024年3月，余承東在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上表示，“華為車BU過(guò)去一年虧100億元，后來(lái)虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈?！?nbsp;

余承東直言，受供應(yīng)鏈等因素影響，華為當(dāng)前研制的智能駕駛系統(tǒng)成本偏高，只有30萬(wàn)元以上的車才能負(fù)擔(dān)得起這一成本和盈利。“而只有助力這些中高端產(chǎn)品賣得好，才能支撐華為車BU實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，獲得好的利潤(rùn)。” 

2023年9月21日，華為內(nèi)部發(fā)文，宣布華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志接任華為車BU CEO一職，而原CEO余承東則轉(zhuǎn)任車BU董事長(zhǎng)。

此后，余承東的職務(wù)調(diào)整為華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)，暗示著他在手機(jī)業(yè)務(wù)方面投入的精力將不降反增。

手機(jī)業(yè)務(wù)的回歸對(duì)于華為的意義也更為明顯。