證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)于8月17日披露的文件顯示，已核準(zhǔn)零跑發(fā)行不超過2.9億股境外上市外資股，每股面值人民幣1元，全部為普通股。完成本次發(fā)行后，零跑可到香港聯(lián)合交易所主板上市。如果一切順利，零跑也將成為繼“蔚小理”后，第四家登陸港交所的國內(nèi)造車新勢力。

浙江零跑科技股份有限公司成立于2015年12月，注冊資本10.12億元，業(yè)務(wù)范圍涵蓋智能電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)、研發(fā)制造、智能駕駛、電機(jī)電控、電池系統(tǒng)開發(fā)以及基于云計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

零跑自主研發(fā)智能電動(dòng)汽車核心系統(tǒng)及電子部件中的所有關(guān)鍵軟硬件，根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，該公司是中國目前唯一一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動(dòng)汽車公司。

最近四年，零跑基本保持著一年一款新車型的發(fā)展速度，迎頭趕上。

2019年1月，零跑S01轎跑發(fā)布；2020年5月，低端車型零跑T03上市；2021年9月，中端純電SUV零跑C11上市；今年5月10日，中大型轎車零跑C01開啟預(yù)售。

值得注意的是，C01是一款中大型轎車，直接對標(biāo)比亞迪漢EV和小鵬P7。其是首款搭載CTC電池技術(shù)的量產(chǎn)車型，車身長超過5米，續(xù)航超過700公里，百公里加速時(shí)間在4秒以內(nèi)。預(yù)售價(jià)格區(qū)間為18萬-27萬元，預(yù)計(jì)第三季度上市，官方數(shù)據(jù)顯示該車型訂單超過8.3萬臺(tái)。

招股書顯示，2020年零跑累計(jì)交付8050輛電動(dòng)車；2021年累計(jì)交付43748輛，同比增長443.5%，排在造車新勢力第六位，前五名分別是小鵬、理想、蔚來、哪吒、威馬。

零跑在招股書中表示，根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，按2021年車輛銷量計(jì)，自己是全球第五大及中國第四大純電動(dòng)汽車公司。

憑借定位低端市場，售價(jià)在6.89-8.49萬元之間的T03快速起量，零跑在今年7月份交付12044輛，同比增長177%，環(huán)比增長6.97%。在造車新勢力中緊隨哪吒汽車，排名第二。

今年1-7月，零跑則累計(jì)交付64038輛，超越蔚來，排在造車新勢力第四位。

與銷量飆漲的還有，零跑線下門店的高速擴(kuò)張。招股書顯示，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)從2020年底的95家，飆升到2021年底的291家。這些門店大部分集中在一二線城市，且只有23家是直營店。

從營收來看，招股書顯示，2019-2021年，零跑營收分別為1.17億、6.31億、31.32億元。

其中，零跑2021年汽車及部件銷售為30.59億元，同比增396.7%，主要源于主力車型交付量增加；汽車監(jiān)管積分銷售收入為7193.4萬元；來自服務(wù)的收入為130.7萬元，系車輛延長質(zhì)保、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等汽車相關(guān)額外收入。

不過，與之相對應(yīng)的，虧損卻愈來越大。報(bào)告期內(nèi)，零跑的經(jīng)營虧損分別約為7.31億、8.70億、28.68億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為8.10億元、9.35億元、26.29億元。三年，累計(jì)虧損達(dá)43.74億元。