蔚來汽車宣布與長安汽車達成換電業(yè)務合作協(xié)議，雙方將在建立換電電池標準、建立換電體系、建立電池資產管理機制、換電產品預研四個領域展開合作。隨著合作的推進，雙方旗下部分品牌車型的用戶可共用雙方共建的公共換電站。

“蔚來的充換電業(yè)務從開始做第一天，就做好了向全行業(yè)開放的準備。”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前也曾表示，在宣布換電第一家合作伙伴后后面還有四五家在談。

作為國內最早推出換電模式的新能源汽車品牌，蔚來也是目前換電站建設規(guī)模最大的品牌，目前，蔚來換電模式下實現(xiàn)了車電分離購車模式，消費者可只購買整車，電池采用租賃模式。

值得注意的是，換電模式自誕生以來，就被視為是一種重資產和重投入的補能模式，因此當蔚來成立之初將換電作為主要的補能模式后，蔚來的盈利能力一直有壓力。

根據(jù)此前發(fā)布的今年第二季度財報，截至今年6月30日，蔚來汽車凈虧損累計近108億元，現(xiàn)金儲備為315億元，較一季度減少63億元。今年第二季度車輛毛利率也降低至6.2%，去年同期為16.7%，今年一季度為5.1%；二季度的整體毛利率為1%，而去年同期為13%，今年第一季度也只有1.3%。在車企普遍已經發(fā)布今年第三季度財報之后，蔚來的三季報至今仍未發(fā)布。

在此前的蔚來2023年NIO Power Day上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾坦言：“很多人說蔚來搞換電一直虧，前段時間虧的是多一點，我們也希望共同努力，虧的少一點，盡早盈利?！?

因此，蔚來的換電開放合作早有傳言。今年8月，曾有網傳消息稱，蔚來和奔馳達成換電合作，但當時，蔚來并未對這一消息的真實性作出回應。7月下旬，蔚來能源高級副總裁沈斐在接受媒體采訪時也透露，正在與一些同行洽談合作共用換電站。

不過李斌曾在回應員工提出的換電業(yè)務是否可持續(xù)經營的質疑時稱，換電是蔚來巨大的先發(fā)優(yōu)勢，目前已經到了面向全行業(yè)開放的時刻，在宣布第一家合作伙伴后，后面還有四五家在談。

“換電網絡就相當于能源互聯(lián)網的云服務基礎設施。今天的阿里、騰訊、亞馬遜、微軟等公司，他們很大一部分市值都來自‘云服務’。如果沒有云，他們的市值都會打折扣。而這些公司在建立‘云服務’的過程中，都虧損了許多年才最終實現(xiàn)現(xiàn)在的成功?！崩畋笤谌珕T內部講話中說道。